曲先生說，秋糧事情發(fā)生后家人從交警處獲知，事故發(fā)生時，肇事渣土車在為附近的工地轉(zhuǎn)運工程垃圾，實載77噸多，而核載只有15噸，超過了4倍多。

按照林肯中國總裁賈鳴鏑的說法，豐收目前林肯的重點集中在保證經(jīng)銷商盈利能力。克萊斯勒、水果數(shù)據(jù)JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國市場，福特、通用的發(fā)展趨勢也遠不及燃油車時代。

曾經(jīng)高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，出海如今下探到十幾萬觸手可及。但作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，民航中國市場的競爭激烈程度同樣遠超其他國家和區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，新高2025年前8個月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。

凱迪拉克方面也遭遇了同樣的情況，凸顯盡管6月宣布XT4上市半月即成爆款，并表示該車型已成功獲得2000份訂單。困局難解面對持續(xù)下滑的銷量，中國凱迪拉克也做出了相應(yīng)改革。

美系豪華品牌早已不復昔日榮光，經(jīng)濟從目前的形勢來看，短時間內(nèi)顯然也沒有回暖跡象。相關(guān)負責人表示：韌性過去兩年更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，目前所有經(jīng)營目標方針還是看重盈利性老對手們的進化、秋糧新入局者們的強勢，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。但在過去一年中，豐收除了2月推出的星火燎原渠道計劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國方面幾乎再無動作傳出。來源：水果數(shù)據(jù)中國新聞周刊新能源汽車蓬勃發(fā)展十年之后，汽車市場格局已經(jīng)天翻地覆。林肯方面更為低迷：出海10月銷量約為3085輛，1—10月累計銷售31946輛。事實上，民航不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。