10月剛剛上市的官方指導(dǎo)價為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，微軟直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價政策，相當(dāng)于直接讓利8萬—10萬元。

阿聯(lián)酋航空旗下的迪拜航空將花費240億美元購買150架空客A321neo飛機，市值首次收盤并同時保有繼續(xù)購買100架空客A321neo飛機的選擇權(quán)馬來西亞市場由本土品牌第二國產(chǎn)車（Perodua）和寶騰（Proton）長期主導(dǎo)，破萬今年1-10月銷量分別為28.9210萬輛和12.5120萬輛，市場份額達(dá)41.6%和18%。

該車型定價13.1萬林吉特（約合人民幣22.47萬元），億美元定位豪華SUV細(xì)分市場，價格卻遠(yuǎn)低于同級日系競品。日媒強調(diào)，微軟盡管豐田汽車仍占據(jù)市場份額，但它已不再是銷量最高的車型。比亞迪生產(chǎn)的Atto1電動汽車（海鷗國際版）10月銷量達(dá)到9396輛，市值首次收盤首次超越豐田的Innova和Avanza。

豐田雖仍處主導(dǎo)地位（2024年市場份額33.4%），破萬但今年第三季度銷量同比下滑26%。奇瑞位于八打靈再也展廳的銷售顧問TomWong告訴《日經(jīng)亞洲》，億美元極具競爭力的定價是其核心優(yōu)勢，億美元補充，Tiggo、Omoda、Jaecoo等本地組裝（CKD）車型是品牌核心暢銷產(chǎn)品，直接與豐田卡羅拉Cross和本田HR-V競爭。

他指出，微軟消費者偏好正從轎車向SUV轉(zhuǎn)移，微軟奇瑞定價8萬至12萬林吉特（約合人民幣13.74萬至20.61萬元）的中端SUV，正持續(xù)吸引此前考慮豐田威馳、本田鋒范等日系轎車的買家。2024年以來，市值首次收盤該區(qū)域季度銷量僅在去年第四季度突破80萬輛，其余季度均低于75萬輛。美系豪華品牌，破萬早期在德系豪華品牌霸榜時尚能拼殺出一席之地，破萬如今卻逐漸被邊緣化，曾經(jīng)風(fēng)靡一時的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經(jīng)很久沒有引起關(guān)注。然而相比德系豪華品牌仍在積極轉(zhuǎn)型，億美元美系豪華車品牌無論是電動化還是智能化轉(zhuǎn)型的速度都微乎其微。老對手們的進化、微軟新入局者們的強勢，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。但在過去一年中，市值首次收盤除了2月推出的星火燎原渠道計劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國方面幾乎再無動作傳出。來源：破萬中國新聞周刊新能源汽車蓬勃發(fā)展十年之后，汽車市場格局已經(jīng)天翻地覆。