他指出，英媒牙買消費者偏好正從轎車向SUV轉(zhuǎn)移，英媒牙買奇瑞定價8萬至12萬林吉特（約合人民幣13.74萬至20.61萬元）的中端SUV，正持續(xù)吸引此前考慮豐田威馳、本田鋒范等日系轎車的買家。

林肯方面更為低迷：喬納10月銷量約為3085輛，1—10月累計銷售31946輛。事實上，森羅不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。

去年12月中旬，無意林肯中國在回應(yīng)林肯并入福特中國傳聞時曾表示，無意2025年起林肯財務(wù)結(jié)算體系并入福特中國，簡化整合內(nèi)部復(fù)雜的財務(wù)體系，以實現(xiàn)更高效的內(nèi)部運營。10月剛剛上市的官方指導(dǎo)價為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，代表直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價政策，相當(dāng)于直接讓利8萬—10萬元。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，加出希望能夠以正確的方式參與到這個市場中。

然而面對龐大且已經(jīng)深耕多年的中國市場，想代大多式微的汽車品牌對于扭轉(zhuǎn)中國市場的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場繼續(xù)發(fā)力。品牌信仰消失后，表英比賽美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價—品牌貶值—再降價的惡性循環(huán)。

做取舍很重要，格蘭戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，英媒牙買一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。隨著中國品牌不斷攻破技術(shù)護城河，喬納豪華車市場的規(guī)則逐漸被改寫。按照林肯中國總裁賈鳴鏑的說法，森羅目前林肯的重點集中在保證經(jīng)銷商盈利能力?？巳R斯勒、無意JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國市場，福特、通用的發(fā)展趨勢也遠不及燃油車時代。曾經(jīng)高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，代表如今下探到十幾萬觸手可及。但作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，加出中國市場的競爭激烈程度同樣遠超其他國家和區(qū)域。