但安德魯堅稱自己與愛潑斯坦早已劃清界限，圣殿也極力否認(rèn)曾經(jīng)在愛潑斯坦名下豪宅與未成年女子發(fā)生性關(guān)系。

基盤震動2022年，騎士保時捷還堪稱大眾汽車集團的搖錢樹，市值一度高達(dá)830億歐元，躋身歐洲市值最高車企。保時捷首席財務(wù)官布雷克納甚至在公開場合承認(rèn)，戰(zhàn)爭中國市場的下行趨勢可能持續(xù)到2026年。

幾年前還是保時捷的利潤支點的中國市場，圣殿曾經(jīng)連續(xù)八年穩(wěn)居其全球最大單一市場，也從2023年開始走上了下坡路。因此，騎士即便是BBA，也開始主動引入中國本土智駕公司，減少自身研發(fā)投入，以便縮短自身車輛與中國品牌的智能化差距。11月5日，戰(zhàn)爭該研發(fā)中心正式開幕，這是保時捷魏斯阿赫研發(fā)中心以外的首個全鏈路研發(fā)樞紐，由中國本土團隊主導(dǎo)，目前已組建起300人的工程師團隊。

多家保時捷經(jīng)銷商聲稱保時捷為了完成銷量任務(wù)，圣殿以不合理的條件向經(jīng)銷商施壓，最終逼得經(jīng)銷商集體逼宮。在中國新能源品牌以技術(shù)平權(quán)擊穿保時捷們賴以生存的品牌溢價后，騎士消費者們已經(jīng)不再愿意為曾經(jīng)的豪華光環(huán)買單。

除了擁有更大的自主性和敏捷性運營之外，戰(zhàn)爭該中心還應(yīng)顯著縮短開發(fā)時間，并適應(yīng)中國速度。不過現(xiàn)實的情況是，圣殿如今豪華車市場的話語權(quán)已被中國品牌用技術(shù)重構(gòu)，圣殿盡管多家豪華品牌加大馬力試圖奪回市場，但均未成功，且需要投入的資金與精力越來越大。今年以來，騎士各地區(qū)、騎士各部門深入推進(jìn)提振消費專項行動，加力擴圍實施消費品以舊換新，大力發(fā)展數(shù)字消費和服務(wù)消費，擴大文體消費，推動了消費潛力釋放。比如，戰(zhàn)爭今年7月，戰(zhàn)爭全國工業(yè)和信息化主管部門負(fù)責(zé)同志座談會提到，制定增強消費品供需適配性助力擴大消費行動方案，加快人工智能終端、超高清視頻、智能穿戴、無人機等技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用推廣。要積極支持企業(yè)擴大特色、圣殿高品質(zhì)消費品供給，加快安全、性能、綠色等標(biāo)準(zhǔn)更新升級，完善認(rèn)證體系。一些企業(yè)仍停留在重數(shù)量、騎士輕質(zhì)量的傳統(tǒng)思路，騎士產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，品牌意識不足，再加上市場信息傳遞不暢、產(chǎn)業(yè)升級步伐偏慢等因素，導(dǎo)致低端產(chǎn)品過剩，優(yōu)質(zhì)供給卻跟不上。要培育消費新場景新業(yè)態(tài)，戰(zhàn)爭豐富消費金融產(chǎn)品和服務(wù)，營造良好消費環(huán)境。