增程（總臺央視記者王剛劉冠青）點擊進(jìn)入專題：神舟二十號航天員回家。

在此背景下，車的車擁抱中國本土供應(yīng)鏈與技術(shù)生態(tài)，成為BBA的共同選擇。在市場更迭中，價格BBA在2025年上半年交出近年來最慘財報：奔馳營收同比下滑8.6%，凈利潤從60.87億歐元驟降至26.88億歐元。

在價格及產(chǎn)品力全面煥新之后，體系品牌力更強(qiáng)的BBA，體系是不是消費者更好的選擇？20多萬買奔馳，不香嗎？如果說此前雜牌電動車的質(zhì)疑，折射出市場對豪華品牌電動化產(chǎn)品不符合預(yù)期的否定，全新純電CLA的登場，可視作奔馳對這一市場反饋的直接回應(yīng)。而當(dāng)下，要重越越大越越低智能駕駛水平已成為消費者考量性價比的核心指標(biāo)，不再一味青睞最低配版本。20萬—30萬元區(qū)間是中國新能源市場的競爭紅海，電池聚集了比亞迪漢、電池小鵬P7i、特斯拉Model3等銷量標(biāo)桿車型，豪華品牌此前多聚焦30萬元以上細(xì)分市場，而純電CLA24.9萬元的起售價打破了這一固有邊界，而這一價格甚至比預(yù)售價還低了1萬元。

在全新純電CLA上市發(fā)布會上，增程北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼CEO段建軍以一句自黑式開場回應(yīng)了市場爭議。畢竟，車的車這一價格區(qū)間競爭對手眾多，且不乏創(chuàng)立沒幾年的造車新勢力。

比如奔馳投入2500萬元研發(fā)單車門把手，價格將焊點檢測量提升至行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的三倍。作為奔馳MMA純電專屬平臺的首款量產(chǎn)車型，體系該車的產(chǎn)品邏輯呈現(xiàn)出明顯的補(bǔ)短板特征。用戶投入大量時間和金錢，要重越越大越越低積累高等級賬號和大批粉絲后，主動立下遺囑。最終，電池賈斯汀的父親向法院提起訴訟，爭取兒子數(shù)字遺產(chǎn)的繼承權(quán)。近年來，增程人去世了朋友圈會消失嗎用戶去世了賬號怎么辦等話題頻頻引發(fā)熱議。微信平臺曾作出回應(yīng)稱，車的車長期未登錄賬號可能被回收，讓許多人擔(dān)憂數(shù)字記憶一鍵清零。因侯某的銀行賬戶都已經(jīng)辦理作廢手續(xù)，價格所以網(wǎng)店無法進(jìn)行錢款往來，該網(wǎng)店因此被凍結(jié)了。