至于航母命名庫(kù),可堪并不存在這樣一個(gè)名單,后續(xù)如果有相關(guān)的最新消息,將會(huì)第一時(shí)間和大家分享。

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可堪孤館閉春寒,杜鵑聲里斜陽(yáng)暮。

底盤研發(fā)從CAD設(shè)計(jì)開始,杜鵑要完成全球500萬(wàn)公里,含中國(guó)110萬(wàn)公里的耐久驗(yàn)證。不過,聲里與燃油車時(shí)代不同,彼時(shí)消費(fèi)者為追求性價(jià)比,往往優(yōu)先選擇入門配置,其余功能多傾向后期加裝。在燃油時(shí)代穩(wěn)坐豪華頭把交椅的BBA,斜陽(yáng)在電動(dòng)化浪潮中遭遇了前所未有的挑戰(zhàn),甚至被消費(fèi)者貼上傳統(tǒng)豪華品牌做不好電車的標(biāo)簽。

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奧迪雖營(yíng)收增長(zhǎng)5.3%,可堪但凈利潤(rùn)下滑37.5%,陷入增收不增利困境。且百年積累的制造工藝與售后服務(wù),孤館仍是吸引理性消費(fèi)者的重要因素。

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寶馬和奧迪也在2024年成交均價(jià)也有所下降,閉春分別為34萬(wàn)元和29.7萬(wàn)元。奔馳選擇與中國(guó)本土智能駕駛企業(yè)Momenta展開合作,杜鵑純電CLA全系標(biāo)配城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛、智能輔助泊車等實(shí)用功能。如此重注向海外,聲里并非僅出于進(jìn)攻的考慮,還有來(lái)自主場(chǎng)失利現(xiàn)實(shí)的倒逼。從首次出口到摩洛哥算起,斜陽(yáng)這第三次創(chuàng)業(yè),三一重工已經(jīng)干了二十多年。在招股書中,可堪三一重工也坦言:可堪我們依賴海外市場(chǎng)所提供的業(yè)務(wù)擴(kuò)張機(jī)會(huì),而全球營(yíng)運(yùn)環(huán)境的復(fù)雜性可能會(huì)對(duì)我們的業(yè)務(wù)、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)及財(cái)務(wù)狀況造成重大影響。圖/中國(guó)新聞周刊整理自財(cái)報(bào)及招股書在這一背景下,孤館向海外市場(chǎng)要增量的重要性陡然提升。如今,閉春距離首次謀求境外上市整整14年,三一重工終于叩開了港交所的大門。