針對(duì)過往豪華品牌電動(dòng)車型在續(xù)航、不須補(bǔ)能效率上的爭(zhēng)議，不須其搭載的800V高壓電氣架構(gòu)、CLTC工況866km續(xù)航、10.9kWh/百公里低能耗，以及充電10分鐘補(bǔ)能370km的參數(shù)，均對(duì)標(biāo)了中國(guó)新能源市場(chǎng)的主流核心需求，在性能層面縮小與自主、新勢(shì)力品牌的差距

去年年底，臾闈保時(shí)捷宣布將在中國(guó)建立德國(guó)之外首個(gè)研發(fā)中心。作為在中國(guó)，處重為中國(guó)戰(zhàn)略的一部分，保時(shí)捷希望未來(lái)直接在本地根據(jù)當(dāng)?shù)乜蛻粜枨蠖ㄖ破滠囕v。

奧迪成為了首個(gè)搭載華為智駕的豪華品牌，不須合作車型涵蓋一汽奧迪、上汽奧迪旗下多款主流車型，新品牌AUDI則選擇了上汽集團(tuán)戰(zhàn)略投資的Momenta。對(duì)于營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的異常暴跌，臾闈保時(shí)捷給出了五大理由：臾闈產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整費(fèi)用、中國(guó)市場(chǎng)挑戰(zhàn)、電池活動(dòng)的一次性支出、組織變革費(fèi)用、美國(guó)進(jìn)口關(guān)稅增加的影響。第三季度情況更是進(jìn)一步惡化，處重甚至出現(xiàn)了9.66億歐元的單季營(yíng)業(yè)虧損，這也導(dǎo)致保時(shí)捷前三季度經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)大幅縮水至4000萬(wàn)歐元。

銷量暴跌、不須釋放折扣帶來(lái)的直接影響，就是經(jīng)銷商利益驟降，這也引發(fā)了保時(shí)捷轟動(dòng)一時(shí)的渠道管理亂象。保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官約亨·布雷克納表示：臾闈我們預(yù)計(jì)2025年將是保時(shí)捷的低谷，從2026年起將出現(xiàn)明顯改善。

即使在全球疫情期間全球車市都在下滑的環(huán)境中，處重保時(shí)捷仍然保持逆勢(shì)增長(zhǎng)，創(chuàng)下了不少高光時(shí)刻。明年翻身？保時(shí)捷所說2026年出現(xiàn)明顯改善的底氣，不須或與在中國(guó)設(shè)立的研發(fā)中心有關(guān)。這些店鋪公開售賣的軍用通信設(shè)備、臾闈慣導(dǎo)系統(tǒng)、機(jī)載計(jì)算機(jī)等軍用物資達(dá)100余種。其不僅多方搜集航材零配件，處重更偽造軍用航材履歷本、合格證等文件后，交由馬某銷往全國(guó)多地。馬某、不須劉某等人的行為已觸犯法律，等待他們的將是法律的嚴(yán)懲。值得注意的是，臾闈軍用設(shè)備的履歷本等密件作為軍用設(shè)備身份證，成為倒賣市場(chǎng)的香餑餑，甚至出現(xiàn)有本價(jià)高的亂象。利益鏈條蔓延犯罪網(wǎng)絡(luò)漸顯隨著多次合作推進(jìn)，處重劉某被馬某引入更大的圈子，接觸到更多從事類似交易的人員。