通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，碾壓希望能夠以正確的方式參與到這個市場中。

美國CNBC網(wǎng)站18日報道稱，英偉美銀證券汽車產(chǎn)業(yè)分析師約翰·墨菲當(dāng)天在美國汽車媒體協(xié)會有關(guān)活動中表示，英偉美國底特律三巨頭（即通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯）應(yīng)盡快退出中國市場。美系豪華品牌，達(dá)蘋早期在德系豪華品牌霸榜時尚能拼殺出一席之地，達(dá)蘋如今卻逐漸被邊緣化，曾經(jīng)風(fēng)靡一時的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經(jīng)很久沒有引起關(guān)注。

然而相比德系豪華品牌仍在積極轉(zhuǎn)型，果特美系豪華車品牌無論是電動化還是智能化轉(zhuǎn)型的速度都微乎其微。老對手們的進(jìn)化、斯拉司沖市值新入局者們的強(qiáng)勢，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。但在過去一年中，新計除了2月推出的星火燎原渠道計劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國方面幾乎再無動作傳出。

來源：劃讓中國新聞周刊新能源汽車蓬勃發(fā)展十年之后，汽車市場格局已經(jīng)天翻地覆。林肯方面更為低迷：克帶10月銷量約為3085輛，1—10月累計銷售31946輛。

事實上，碾壓不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。去年12月中旬，英偉林肯中國在回應(yīng)林肯并入福特中國傳聞時曾表示，英偉2025年起林肯財務(wù)結(jié)算體系并入福特中國，簡化整合內(nèi)部復(fù)雜的財務(wù)體系，以實現(xiàn)更高效的內(nèi)部運營。然而今年前9個月，達(dá)蘋德國從中國的進(jìn)口同比激增8.5%，而從美國的進(jìn)口僅增長略高于2%。今年迄今，果特在電氣設(shè)備、服裝和機(jī)械等領(lǐng)域，德國從中國的進(jìn)口增長尤為迅猛△資料圖當(dāng)?shù)貢r間20日，斯拉司沖市值烏克蘭國家電力公司發(fā)布通知，宣布在全國范圍內(nèi)正式啟動緊急停電措施，同時明確此前制定的停電時間表已不再具備效力這種將日本的國家命運完全捆綁在美國戰(zhàn)車上的做法，新計是一場極具風(fēng)險的戰(zhàn)略豪賭。在對華關(guān)系上，劃讓高市早苗在本屬于中國內(nèi)政的臺灣問題上突破日本外交邊界，公然挑戰(zhàn)中國底線，使中日關(guān)系跌入谷底。