上萬件沉睡后蘇醒的珍器，華南不再是冰冷的陪葬，而化身為無聲的史官，不言語，卻將一代王朝的呼吸、體溫與智慧，娓娓道來。

在燃油時代穩(wěn)坐豪華頭把交椅的BBA，理工在電動化浪潮中遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，甚至被消費者貼上傳統(tǒng)豪華品牌做不好電車的標簽。奧迪雖營收增長5.3%，大學但凈利潤下滑37.5%，陷入增收不增利困境。

且百年積累的制造工藝與售后服務，校內(nèi)仍是吸引理性消費者的重要因素。寶馬和奧迪也在2024年成交均價也有所下降，發(fā)生方通分別為34萬元和29.7萬元。奔馳選擇與中國本土智能駕駛企業(yè)Momenta展開合作，車禍純電CLA全系標配城區(qū)及高速領航輔助駕駛、智能輔助泊車等實用功能。

三家在財報中均承認，人經(jīng)中國市場的激烈競爭是核心影響因素，部分品牌甚至下調(diào)了全年業(yè)績預期。按照奔馳的說法，搶救這款全新純電CLA除了名字以外，其他每個部件都做了重新開發(fā)和設計。

發(fā)布會上，無效段建軍拿此前奔馳中國總部樓頂LOGO因大風戰(zhàn)略躺平的趣事開涮：LOGO沒倒，這叫戰(zhàn)略躺平——該穩(wěn)時能放倒，該起時能歸位。這一系列動作，死亡傳遞出奔馳主動擁抱中國本土供應鏈與技術生態(tài)的明確姿態(tài)。中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜也談及，華南地緣風險可能導致公司面臨運費、保險等費用飆升，觸發(fā)歐美市場對中國工程機械雙反調(diào)查的升級等。對于大部分赴港上市的企業(yè)來說，理工國際化都是其重要目的，不過三一重工并非國際市場上的新兵。一份二手挖掘機市場報告顯示，大學國產(chǎn)品牌挖掘機的壽命平均在5000—7000小時，日本品牌則在8000—12000小時。公開數(shù)據(jù)顯示，校內(nèi)其挖掘機產(chǎn)品在國內(nèi)市場上連續(xù)13年銷量第一。其營收自2021年達到巔峰1061.13億元后，發(fā)生方通于2022年、2023年分別同比減少23.82%、8.44%至808.39億元、740.19億元。