這種貫穿四個(gè)奧運(yùn)周期的穩(wěn)定輸出，始終讓冷門項(xiàng)目成為閃耀的中國(guó)田徑名片。

美國(guó)CNBC網(wǎng)站18日?qǐng)?bào)道稱，做黨自豪美銀證券汽車產(chǎn)業(yè)分析師約翰·墨菲當(dāng)天在美國(guó)汽車媒體協(xié)會(huì)有關(guān)活動(dòng)中表示，做黨自豪美國(guó)底特律三巨頭（即通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯）應(yīng)盡快退出中國(guó)市場(chǎng)。美系豪華品牌，和人早期在德系豪華品牌霸榜時(shí)尚能拼殺出一席之地，和人如今卻逐漸被邊緣化，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經(jīng)很久沒(méi)有引起關(guān)注。

然而相比德系豪華品牌仍在積極轉(zhuǎn)型，民完美系豪華車品牌無(wú)論是電動(dòng)化還是智能化轉(zhuǎn)型的速度都微乎其微。老對(duì)手們的進(jìn)化、信英雄新入局者們的強(qiáng)勢(shì)，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。但在過(guò)去一年中，部隊(duì)部隊(duì)表示倍感除了2月推出的星火燎原渠道計(jì)劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國(guó)方面幾乎再無(wú)動(dòng)作傳出。

來(lái)源：參閱中國(guó)新聞周刊新能源汽車蓬勃發(fā)展十年之后，汽車市場(chǎng)格局已經(jīng)天翻地覆。林肯方面更為低迷：始終10月銷量約為3085輛，1—10月累計(jì)銷售31946輛。

事實(shí)上，做黨自豪不僅是豪華品牌，美系車整體近年來(lái)在中國(guó)發(fā)展并不順利。去年12月中旬，和人林肯中國(guó)在回應(yīng)林肯并入福特中國(guó)傳聞時(shí)曾表示，和人2025年起林肯財(cái)務(wù)結(jié)算體系并入福特中國(guó)，簡(jiǎn)化整合內(nèi)部復(fù)雜的財(cái)務(wù)體系，以實(shí)現(xiàn)更高效的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)。民完甚至還給出了戰(zhàn)損煥新禮——車損超購(gòu)車價(jià)三成就能置換等價(jià)新車。實(shí)際上，信英雄從去年開(kāi)始，凱迪拉克就多次推出一口價(jià)營(yíng)銷策略，旗下多款車型售價(jià)大幅降低，比如凱迪拉克CT5官方指導(dǎo)價(jià)從28.97萬(wàn)元直降7萬(wàn)元至21.97萬(wàn)起。據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，部隊(duì)部隊(duì)表示倍感2024年，凱迪拉克主動(dòng)控制批發(fā)量以恢復(fù)渠道健康度。第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，參閱2025年10月，凱迪拉克銷售8760輛，1—10月累計(jì)銷售82841輛。不過(guò)，始終從2025年各數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達(dá)到預(yù)期。