如果申報(bào)的是領(lǐng)域內(nèi)第一款藥物，丈夫張丹監(jiān)管方面關(guān)注的細(xì)節(jié)會(huì)更多，企業(yè)申請(qǐng)被駁回的可能性也更大。

底盤研發(fā)從CAD設(shè)計(jì)開始，峰風(fēng)要完成全球500萬公里，含中國(guó)110萬公里的耐久驗(yàn)證。不過，波后與燃油車時(shí)代不同，彼時(shí)消費(fèi)者為追求性價(jià)比，往往優(yōu)先選擇入門配置，其余功能多傾向后期加裝。

在燃油時(shí)代穩(wěn)坐豪華頭把交椅的BBA，洪欣在電動(dòng)化浪潮中遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，甚至被消費(fèi)者貼上傳統(tǒng)豪華品牌做不好電車的標(biāo)簽。奧迪雖營(yíng)收增長(zhǎng)5.3%，首現(xiàn)身全但凈利潤(rùn)下滑37.5%，陷入增收不增利困境。且百年積累的制造工藝與售后服務(wù)，程帶仍是吸引理性消費(fèi)者的重要因素。

寶馬和奧迪也在2024年成交均價(jià)也有所下降，丈夫張丹分別為34萬元和29.7萬元。奔馳選擇與中國(guó)本土智能駕駛企業(yè)Momenta展開合作，峰風(fēng)純電CLA全系標(biāo)配城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛、智能輔助泊車等實(shí)用功能。

三家在財(cái)報(bào)中均承認(rèn)，波后中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)是核心影響因素，部分品牌甚至下調(diào)了全年業(yè)績(jī)預(yù)期。按照奔馳的說法，洪欣這款全新純電CLA除了名字以外，其他每個(gè)部件都做了重新開發(fā)和設(shè)計(jì)。分市場(chǎng)來看，首現(xiàn)身全北美、首現(xiàn)身全亞澳、歐洲、中國(guó)是全球工程機(jī)械主要市場(chǎng)，其中北美市場(chǎng)占比約為35.0%，亞澳緊隨其后，市場(chǎng)占比約為23.0%，歐洲、中國(guó)市場(chǎng)占比分別為18.5%、11.0%。用向文波的話來講，程帶這一收購讓三一重工國(guó)際化起碼提前了五至十年時(shí)間。進(jìn)一步全球化，丈夫張丹正是三一重工公開的野心——2022年，丈夫張丹三一重工創(chuàng)始人梁穩(wěn)根提出的第四個(gè)十年（2016—2026年）目標(biāo)是，要將三一重工打造成工程機(jī)械、工程車輛世界第一，特別是電動(dòng)化、智能化方面成為世界第一。但時(shí)至去年4月，峰風(fēng)其最終宣布鑒于內(nèi)外部環(huán)境等因素發(fā)生變化，決定終止境外發(fā)行GDR。轉(zhuǎn)年，波后市場(chǎng)傳出三一重工將赴港進(jìn)行IPO推介，波后三一重工相關(guān)負(fù)責(zé)人隨即否認(rèn)，并稱準(zhǔn)備工作已做好，但市場(chǎng)環(huán)境不好，需要等待時(shí)間窗口，目前并無赴港上市的具體時(shí)間表。