做取舍很重要，華為活塞戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。

然而相比德系豪華品牌仍在積極轉(zhuǎn)型，問界美系豪華車品牌無(wú)論是電動(dòng)化還是智能化轉(zhuǎn)型的速度都微乎其微。老對(duì)手們的進(jìn)化、剎車剎車新入局者們的強(qiáng)勢(shì)，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。

但在過去一年中，不夠布雷博除了2月推出的星火燎原渠道計(jì)劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國(guó)方面幾乎再無(wú)動(dòng)作傳出。來源：用升中國(guó)新聞周刊新能源汽車蓬勃發(fā)展十年之后，汽車市場(chǎng)格局已經(jīng)天翻地覆。林肯方面更為低迷：裝進(jìn)正品10月銷量約為3085輛，1—10月累計(jì)銷售31946輛。

事實(shí)上，口意不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國(guó)發(fā)展并不順利。去年12月中旬，大利林肯中國(guó)在回應(yīng)林肯并入福特中國(guó)傳聞時(shí)曾表示，大利2025年起林肯財(cái)務(wù)結(jié)算體系并入福特中國(guó)，簡(jiǎn)化整合內(nèi)部復(fù)雜的財(cái)務(wù)體系，以實(shí)現(xiàn)更高效的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)。

10月剛剛上市的官方指導(dǎo)價(jià)為36.99萬(wàn)—42.99萬(wàn)元的新款凱迪拉克CT6，華為活塞直接給出了28.99萬(wàn)—32.99萬(wàn)元的一口價(jià)政策，相當(dāng)于直接讓利8萬(wàn)—10萬(wàn)元。通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，問界希望能夠以正確的方式參與到這個(gè)市場(chǎng)中。據(jù)德新社11月19日?qǐng)?bào)道，剎車剎車19日公布的數(shù)據(jù)顯示，剎車剎車中國(guó)再次取代美國(guó)成為德國(guó)最大的貿(mào)易伙伴，今年1月至9月，德中兩國(guó)對(duì)外貿(mào)易額同比增長(zhǎng)0.6%，達(dá)到1859億歐元（約合2154億美元）。盡管與美國(guó)總統(tǒng)特朗普存在關(guān)稅爭(zhēng)端，不夠布雷博但美國(guó)仍是德國(guó)商品的主要出口國(guó)，出口額為1127億歐元。在2016年至2023年間，用升中國(guó)是德國(guó)最重要的貿(mào)易伙伴，但在2024年被美國(guó)超越。中國(guó)是德國(guó)目前最重要的供應(yīng)國(guó)，裝進(jìn)正品遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于排在第二位的荷蘭。德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局報(bào)告稱，口意這主要應(yīng)歸因于德國(guó)從中國(guó)大量進(jìn)口。