此前，對話地點成龍還澄清了此前網上流傳的成龍身體不好的傳聞。

比如奔馳投入2500萬元研發(fā)單車門把手，救輕將焊點檢測量提升至行業(yè)標準的三倍。作為奔馳MMA純電專屬平臺的首款量產車型，生者司機該車的產品邏輯呈現(xiàn)出明顯的補短板特征。

來源：對話地點中國新聞周刊我們電動車很多，看著有點復雜，但我們不是雜牌電動車。新能源市場能否觸底反彈？在此之前，救輕以德系BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌，救輕包括EQ系列、i系列，以及e-tron系列，無論是技術沉淀還是產品影響都落后于國產高端電車，市場表現(xiàn)遠不如油車有統(tǒng)治力。值得一提的是，生者司機由奧運冠軍王楚欽代言的奔馳純電CLA冠軍限量版，生者司機定價29.99萬元且全球僅100臺配額，在直播間上架后瞬間售罄，連配套的公益小獅子掛件都同步被搶空。

在2021年之前，對話地點BBA占據國內豪華車市場超60%份額，2021年奔馳在華銷量達75.9萬輛，寶馬84.6萬輛，奧迪69.64萬輛，地位難以撼動。值得一提的是，救輕11月11日，救輕北京市互聯(lián)網信息辦公室公布了北京市生成式人工智能服務已備案信息公告，由北京推薦備案的梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司奔馳虛擬助手大模型，通過中央網信辦等多個國家部門審批，成為全國首批、北京首款獲批上線的外企大模型產品。

奔馳、生者司機寶馬則紛紛與Momenta等本土科技企業(yè)聯(lián)手，加速推動智能化技術的本土化落地與迭代。底盤研發(fā)從CAD設計開始，對話地點要完成全球500萬公里，含中國110萬公里的耐久驗證。早在2002年，救輕三一重工就將兩臺平地機出口至摩洛哥，2012年又收購德國混凝土機巨頭普茨邁斯特。在他看來，生者司機國際化是三一重工的第三次創(chuàng)業(yè)，之前的兩次創(chuàng)業(yè)分別是公司創(chuàng)立以及將總部從漣源搬到長沙。今年上半年，對話地點三一重工營收同比增長14.96%至445.34億元，歸母凈利潤同比增長46%至52.16億元，經營活動產生的現(xiàn)金流量凈額達101.34億元。去年，救輕卡特彼勒營收規(guī)模高達648億美元（約合4600億元人民幣），小松在2024財年營收規(guī)模也接近1900億元人民幣，分別約等于6個和2.5個三一重工。這一點從零部件的自給率中可見一斑：生者司機招股書顯示，生者司機去年，三一重工整體零部件自給率達到約60%，其中發(fā)動機、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等核心零部件的自給率并無公開數據可查，但多份行業(yè)研報顯示，其中大機型產品的關鍵零部件仍依賴進口。