不遠(yuǎn)處，每體四五個(gè)年輕人正駐足觀望，他們已率先撥打了報(bào)警電話，卻因擔(dān)心情況不明而不敢貿(mào)然上前。

盡管最終保時(shí)捷承諾互信互助、亞馬預(yù)計(jì)共渡難關(guān)平息風(fēng)波，并緊急換帥，但保時(shí)捷的基盤，仍然難逃崩盤之勢(shì)。從Macan到Taycan，爾背再到卡宴和Panamera，均卷入降價(jià)潮，最高折扣力度高達(dá)40%，令保時(shí)捷的豪華標(biāo)簽再度蒙塵。

2023年銷售回報(bào)率高達(dá)18%的保時(shí)捷，部不不嚴(yán)2024年銷售回報(bào)率降至14.1%，到今年上半年，保時(shí)捷銷售回報(bào)率從去年同期的15.7%驟降至5.5%。來源：適但傷情賽中國新聞周刊利潤暴跌99%、市值腰斬、銷量縮水、品牌折價(jià)，曾在中國市場(chǎng)被譽(yù)為最賺錢品牌的保時(shí)捷，崩盤來得遠(yuǎn)比想象中更加慘烈。近日，重戰(zhàn)下保時(shí)捷公布的財(cái)報(bào)顯示，公司前三季度銷售收入約為268.6億歐元，同比下降6%。

基盤震動(dòng)2022年，場(chǎng)對(duì)保時(shí)捷還堪稱大眾汽車集團(tuán)的搖錢樹，市值一度高達(dá)830億歐元，躋身歐洲市值最高車企。保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官布雷克納甚至在公開場(chǎng)合承認(rèn)，土耳中國市場(chǎng)的下行趨勢(shì)可能持續(xù)到2026年。

幾年前還是保時(shí)捷的利潤支點(diǎn)的中國市場(chǎng)，其比曾經(jīng)連續(xù)八年穩(wěn)居其全球最大單一市場(chǎng)，也從2023年開始走上了下坡路。因此，每體即便是BBA，也開始主動(dòng)引入中國本土智駕公司，減少自身研發(fā)投入，以便縮短自身車輛與中國品牌的智能化差距。加快推動(dòng)制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，亞馬預(yù)計(jì)濟(jì)南曾出臺(tái)專項(xiàng)行動(dòng)方案，提出到2027年，全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型覆蓋率要達(dá)到90%。近年的高頻互訪，爾背兩地將合作主題明確聚焦到強(qiáng)省會(huì)這一共同目標(biāo)上。此外，部不不嚴(yán)福州還依托沿海優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)航運(yùn)、化工新材料、高端裝備制造等臨港產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展，加快工業(yè)體系向綠色化、現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。兩大沿海省會(huì)如何從單點(diǎn)突破邁向區(qū)域共進(jìn)，適但傷情賽或是接下來發(fā)展的關(guān)鍵。對(duì)比之下，重戰(zhàn)下濟(jì)南在同一時(shí)期也實(shí)現(xiàn)了全國經(jīng)濟(jì)排名的進(jìn)位，重戰(zhàn)下由第18名前進(jìn)至第17名，但省會(huì)首位度始終在14%以下徘徊，未體現(xiàn)明顯提升，距山東省2025年全省經(jīng)濟(jì)首位度達(dá)到16%的預(yù)期目標(biāo)仍有差距。