△歐盟委員會主席馮德萊恩（資料圖）馮德萊恩表示，德國歐盟正在研究各種方案，以確保向?yàn)蹩颂m提供必要的持續(xù)財(cái)政援助

如今，想要面對中國新能源市場的激烈競爭，想要BBA正在集體調(diào)整戰(zhàn)略：一方面主動放下豪華品牌的價(jià)格身段，將電動化產(chǎn)品的售價(jià)下探至20萬—30萬元主流區(qū)間。在此背景下，廢除擁抱中國本土供應(yīng)鏈與技術(shù)生態(tài)，成為BBA的共同選擇。

在市場更迭中，家庭BBA在2025年上半年交出近年來最慘財(cái)報(bào)：奔馳營收同比下滑8.6%，凈利潤從60.87億歐元驟降至26.88億歐元。在價(jià)格及產(chǎn)品力全面煥新之后，作業(yè)品牌力更強(qiáng)的BBA，作業(yè)是不是消費(fèi)者更好的選擇？20多萬買奔馳，不香嗎？如果說此前雜牌電動車的質(zhì)疑，折射出市場對豪華品牌電動化產(chǎn)品不符合預(yù)期的否定，全新純電CLA的登場，可視作奔馳對這一市場反饋的直接回應(yīng)。而當(dāng)下，德國智能駕駛水平已成為消費(fèi)者考量性價(jià)比的核心指標(biāo)，不再一味青睞最低配版本。

20萬—30萬元區(qū)間是中國新能源市場的競爭紅海，想要聚集了比亞迪漢、想要小鵬P7i、特斯拉Model3等銷量標(biāo)桿車型，豪華品牌此前多聚焦30萬元以上細(xì)分市場，而純電CLA24.9萬元的起售價(jià)打破了這一固有邊界，而這一價(jià)格甚至比預(yù)售價(jià)還低了1萬元。在全新純電CLA上市發(fā)布會上，廢除北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼CEO段建軍以一句自黑式開場回應(yīng)了市場爭議。

畢竟，家庭這一價(jià)格區(qū)間競爭對手眾多，且不乏創(chuàng)立沒幾年的造車新勢力。比如奔馳投入2500萬元研發(fā)單車門把手，作業(yè)將焊點(diǎn)檢測量提升至行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的三倍。他自2011年起接替公司創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯成為蘋果CEO，德國至今已有14年時(shí)間。圖片來源：想要視覺中國（資料圖）有分析指出，特努斯的技術(shù)背景和擅長領(lǐng)域與蘋果公司當(dāng)前試圖從側(cè)重發(fā)展生態(tài)鏈向偏重硬件技術(shù)轉(zhuǎn)型的需求相契合。盡管蘋果已批準(zhǔn)數(shù)十億美元預(yù)算用于2026年上線自研云端大模型，廢除但也有報(bào)道稱，蘋果仍在評估是否直接采用OpenAI或Anthropic模型驅(qū)動新版Siri一個(gè)世紀(jì)之后，家庭這項(xiàng)賽事回歸其起源地，進(jìn)行一場具有歷史意義的慶典。遵循國際乒聯(lián)執(zhí)行董事會2025年9月20日的決定，作業(yè)并依據(jù)國際乒聯(lián)章程，11月15日重啟的國際乒聯(lián)年度代表大會以線上形式舉行。