為什么這么講？小澤一郎指出：干字各地涉及國家安全保障，也就是關乎國民生命與國家命運的問題，她的態(tài)度太過輕率。

劉運程對《每日經濟新聞》記者表示，當頭多舉目前，磷酸鐵鋰電池的問題是雖然總量上充足，但很多產線被抽去做儲能。對此，措保鑫欏資訊高級研究員張金惠告訴《每日經濟新聞》記者：大家（車企）忙著沖交付。

另有券商行業(yè)分析師向記者分析稱，秋生產守護儲能市場的實際表現與年初的預判存在落差，前期產能儲備并未按目前的需求規(guī)模布局。車fans創(chuàng)始人孫少軍表示：全力群眾最近，供應鏈配貨是大問題，尤其是像寧德時代這樣的核心供應商。中汽協(xié)數據顯示，糧袋今年1~10月，我國新能源汽車產銷量分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比增長逾三成。

近期，干字各地國際原料價格波動及安全性驗證周期長，使得短期高鎳供給偏緊。當前儲能市場的火熱，當頭多舉對動力電池產業(yè)鏈形成了‘反向虹吸。

11月6日晚，措保小鵬汽車董事長何小鵬在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，對當下動力電池的產能現狀頗為感慨。全球技術市場研究咨詢機構Omdia高級分析師劉運程告訴《每日經濟新聞》記者：秋生產守護國內高鎳電池（NCM/NCA）主要用于高端純電和插混車型（尤其是長續(xù)航中大型車），秋生產守護對上游硫酸鎳、氫氧化鋰的純度和價格波動敏感。聚焦近年來新能源汽車電池起火事件，全力群眾《條件》提出安全要求：全力群眾純電動汽車、插混汽車應具有能切斷動力電路的功能，當車輛在縱向或橫向方向上150ms時間內有不小于25km/h的速度變化或不可逆約束裝置展開時，應能自動切斷動力電路。裝備電子控制式車門鎖止系統(tǒng)或自動激活式車門鎖止系統(tǒng)的汽車，糧袋當不可逆約束裝置展開時或動力電池發(fā)生熱事件時，非碰撞側車門應自動解鎖。對于車長大于或等于6米的純電動客車、干字各地插混客車，電池報警后5分鐘內電池箱外部不能起火爆炸。同時，當頭多舉組合駕駛輔助系統(tǒng)在激活狀態(tài)下，當頭多舉車速大于10km/h時，應至少采用手部脫離檢測和視線脫離檢測方式，持續(xù)檢測駕駛人是否在執(zhí)行相應的動態(tài)駕駛任務。針對汽車超速行駛、措保電池起火、車門打不開等等安全事故，新的國標將出手整治。