今年初，圖赫通斯退出國務(wù)院批復(fù)西安2035總體規(guī)劃，提出加快西安—咸陽一體化進(jìn)程。

據(jù)保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳介紹，爾確這一由中國本土團(tuán)隊主導(dǎo)的研發(fā)中心，爾確其重要成果之一便是計劃于2026年年中推出的、專為中國市場原生打造的信息娛樂系統(tǒng)。2023年，因傷英格已保時捷在中國市場交付量為7.93萬輛，同比下降15%，成為保時捷全球范圍內(nèi)唯一下滑的市場，也失去了保時捷最大單一市場地位。

在中國市場，本期前三季度銷量僅為3.22萬輛，同比下滑26%，較2021年9.5萬輛的峰值下滑近三分之二。過去提車需排隊、蘭大離開加價成常態(tài)的保時捷，在終端市場上開始出現(xiàn)甩賣現(xiàn)象。潘勵馳曾公開表示，名單2025年是公司重新校準(zhǔn)之年，2026年保時捷會重啟進(jìn)擊模式贏回中國市場。

盡管最終保時捷承諾互信互助、集訓(xùn)基地共渡難關(guān)平息風(fēng)波，并緊急換帥，但保時捷的基盤，仍然難逃崩盤之勢。從Macan到Taycan，圖赫通斯退出再到卡宴和Panamera，均卷入降價潮，最高折扣力度高達(dá)40%，令保時捷的豪華標(biāo)簽再度蒙塵。

2023年銷售回報率高達(dá)18%的保時捷，爾確2024年銷售回報率降至14.1%，到今年上半年，保時捷銷售回報率從去年同期的15.7%驟降至5.5%。來源：因傷英格已中國新聞周刊利潤暴跌99%、市值腰斬、銷量縮水、品牌折價，曾在中國市場被譽(yù)為最賺錢品牌的保時捷，崩盤來得遠(yuǎn)比想象中更加慘烈。山東大學(xué)特聘教授、本期中國考古學(xué)會動物考古專委會副主任胡松梅表示，這一發(fā)現(xiàn)意義重大。吉林大學(xué)古DNA專家蔡大偉教授介紹，蘭大離開這兩匹馬，一匹西域來，一匹東亞生。由此可見，名單霸陵出土這兩匹駿馬，名單不僅是帝王陪葬品，更是東西方文明早期交流的活化石，為研究漢代前期的中外文化交流提供了嶄新的分子考古學(xué)證據(jù)。分析結(jié)果顯示，集訓(xùn)基地兩匹陪葬駿馬均為雄性，但母系遺傳譜系迥異：一匹屬于中亞特有的單倍群G，與現(xiàn)代阿拉伯馬親緣密切，是名副其實的西域天馬后代。這表明西漢前期與中亞地區(qū)已存在交流，圖赫通斯退出中亞馬可能作為禮物或貿(mào)易品傳入中原