雖然整個(gè)夜晚的大部分時(shí)間都適合觀測(cè)，媒體沒(méi)踢但日落后1小時(shí)是黃金窗口期。

在燃油時(shí)代穩(wěn)坐豪華頭把交椅的BBA，人談在電動(dòng)化浪潮中遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，甚至被消費(fèi)者貼上傳統(tǒng)豪華品牌做不好電車的標(biāo)簽。奧迪雖營(yíng)收增長(zhǎng)5.3%，國(guó)安但凈利潤(rùn)下滑37.5%，陷入增收不增利困境。

且百年積累的制造工藝與售后服務(wù)，慘敗裁判仍是吸引理性消費(fèi)者的重要因素。寶馬和奧迪也在2024年成交均價(jià)也有所下降，亞冠分別為34萬(wàn)元和29.7萬(wàn)元。奔馳選擇與中國(guó)本土智能駕駛企業(yè)Momenta展開(kāi)合作，外籍純電CLA全系標(biāo)配城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛、智能輔助泊車等實(shí)用功能。

三家在財(cái)報(bào)中均承認(rèn)，尺度中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)是核心影響因素，部分品牌甚至下調(diào)了全年業(yè)績(jī)預(yù)期。按照奔馳的說(shuō)法，媒體沒(méi)踢這款全新純電CLA除了名字以外，其他每個(gè)部件都做了重新開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)。

發(fā)布會(huì)上，人談段建軍拿此前奔馳中國(guó)總部樓頂LOGO因大風(fēng)戰(zhàn)略躺平的趣事開(kāi)涮：LOGO沒(méi)倒，這叫戰(zhàn)略躺平——該穩(wěn)時(shí)能放倒，該起時(shí)能歸位。這一系列動(dòng)作，國(guó)安傳遞出奔馳主動(dòng)擁抱中國(guó)本土供應(yīng)鏈與技術(shù)生態(tài)的明確姿態(tài)。2019年，慘敗裁判朱弗雷在BBC的節(jié)目中描述了自己被愛(ài)潑斯坦性販賣給安德魯王子的經(jīng)歷。2021年，亞冠朱弗雷在紐約聯(lián)邦法院向安德魯提出民事訴訟，指控安德魯于2001年曾三次與當(dāng)年17歲的她發(fā)生性關(guān)系。英國(guó)商業(yè)貿(mào)易部國(guó)務(wù)大臣克里斯·布賴恩特此前表示，外籍如果美國(guó)要求他接受問(wèn)詢，安德魯應(yīng)該配合。這種‘重要性下降與偏好依舊之間的張力，尺度將在未來(lái)幾年有關(guān)君主制角色的討論中起到關(guān)鍵作用。英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》專欄作者、媒體沒(méi)踢前王室新聞?dòng)浾咚沟俜摇へ惔囊舶l(fā)文批評(píng)稱，英國(guó)王室的特權(quán)和縱容讓安德魯墮落。