本文圖/視覺中國數字遺產背后的利益13歲懷揣武術夢想進入少林寺后，為愛秋風成為少林寺第三十四代武僧。

而動力電池端更依賴定制化，加餐驗證周期長，導致車企在短期內面臨可供電芯減少的局面。就儲能市場的表現，中國張金惠告訴《每日經濟新聞》記者：中國儲能（市場）在今年整體迎來爆發(fā)，全球儲能（市場）整體超預期，各家產線（處于）打滿狀態(tài)。

值得注意的是，為愛電池廠商的原材料采購通常遵循T+3模式，即提前3個月鎖定材料和訂單。高工產研儲能研究所（GGII）的調研統(tǒng)計數據顯示，加餐今年第三季度，中國儲能鋰電池出貨量達165GWh，同比增長65%。真鋰研究創(chuàng)始人墨柯則向記者補充道，中國這樣的狀況是針對那些手握飽滿訂單的車企，所綁定的電池供應商而言的。

有媒體報道稱，為愛與2021年至2022年動力電池全線短缺不同，當前供應限制集中在高鎳體系高端產品，而搭載這類電池的車輛，不少是近來上市的爆款產品。一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師告訴《每日經濟新聞》記者：加餐新能源汽車購置稅調整主要帶來消費者端的壓力，但企業(yè)會提前反映市場預期。

在此背景下，中國有業(yè)內分析認為，搭載磷酸鐵鋰電池的爆款車型短期內或仍難以擴產，這種情況將持續(xù)一段時間。儲能市場火熱鋰電池需求激增有業(yè)內觀點認為，為愛儲能市場對鋰電池需求的激增，是造成目前動力電池產能吃緊的另一大關鍵因素。其中F-16V戰(zhàn)斗機、加餐AGM-154空對地導彈、Mk48重型魚雷為涉美軍購項目。臺灣國防部長顧立雄在書面報告中承認，中國有三大軍購存在美方交貨嚴重延誤的情況，島內痛批臺當局無能。如今賴清德當局提升防務預算的幅度比之前更猛，為愛從明年起還要編列1.3萬億元的不對稱作戰(zhàn)及作戰(zhàn)韌性特別預算。但美方以生產線搬遷重啟及供應鏈中斷為由推遲交付，加餐臺軍至今連一架新生產的F-16V都沒有拿到手。根據該書面報告，中國向美采購的66架F-16V戰(zhàn)斗機項目，原規(guī)劃于2026年全數交付。