今年8月，隊報千島創(chuàng)始人沈振宇接受晚點LatePost采訪時表示，算整體收益率，平臺里的專業(yè)玩家必然是虧的，虧至少30%。

國內(nèi)乘用車動力電池主要是磷酸鐵鋰電池，世界手執(zhí)鐵鋰電芯產(chǎn)能雖大，但儲能項目集中放量，導致階段性擠占車用資源。劉運程對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，杯后備筆目前，磷酸鐵鋰電池的問題是雖然總量上充足，但很多產(chǎn)線被抽去做儲能。

對此，齊達鑫欏資訊高級研究員張金惠告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：大家（車企）忙著沖交付。另有券商行業(yè)分析師向記者分析稱，望接儲能市場的實際表現(xiàn)與年初的預判存在落差，前期產(chǎn)能儲備并未按目前的需求規(guī)模布局。車fans創(chuàng)始人孫少軍表示：教法記最近，供應鏈配貨是大問題，尤其是像寧德時代這樣的核心供應商。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，國隊今年1~10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比增長逾三成。近期，大量準國際原料價格波動及安全性驗證周期長，使得短期高鎳供給偏緊。

當前儲能市場的火熱，隊報對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈形成了‘反向虹吸。11月6日晚，世界手執(zhí)小鵬汽車董事長何小鵬在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，對當下動力電池的產(chǎn)能現(xiàn)狀頗為感慨。聚焦近期頻頻出現(xiàn)的汽車門把手鎖死導致的交通事故，杯后備筆《條件》要求，杯后備筆乘用車應保證每個乘員至少能從兩個不同的車門上下車，汽車每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門內(nèi)、外把手，若裝備電動式車門內(nèi)把手，應同時配備具有機械式車門內(nèi)把手作為機械應急車門內(nèi)把手，并在機械式解鎖和開啟裝置附近設置醒目的標志。近日，齊達根據(jù)國家標準化管理委員會標準制修訂計劃，公安部組織完成了《機動車運行安全技術條件》國家標準的征求意見稿（下稱《條件》）。這兩類汽車裝備的動力電池應設有定向泄壓和壓力平衡裝置，望接且在設計和制造上應預留泄壓通道，保證電池泄壓時不影響駕駛艙人員安全。并且，教法記純電動汽車、教法記插混汽車應能監(jiān)測動力電池工作狀態(tài)，能實現(xiàn)電池單體異常情況的自動監(jiān)測、記錄和預警，在發(fā)現(xiàn)熱事件時應能通過一個明顯的信號裝置（例如：聲和光信號）提示車內(nèi)人員。當前，國隊為了推行汽車是移動的家等概念、國隊提升車輛售價，不少新車配置了2～3個顯示屏，可能會造成駕駛員分心等情況發(fā)生，成為駕駛過程中的一個潛在安全隱患。