不遠(yuǎn)處，羅馬拉巴離開呂則四五個年輕人正駐足觀望，他們已率先撥打了報警電話，卻因擔(dān)心情況不明而不敢貿(mào)然上前。

盡管最終保時捷承諾互信互助、諾阿能自共渡難關(guān)平息風(fēng)波，并緊急換帥，但保時捷的基盤，仍然難逃崩盤之勢。從Macan到Taycan，可皇馬再到卡宴和Panamera，均卷入降價潮，最高折扣力度高達40%，令保時捷的豪華標(biāo)簽再度蒙塵。

2023年銷售回報率高達18%的保時捷，由身2024年銷售回報率降至14.1%，到今年上半年，保時捷銷售回報率從去年同期的15.7%驟降至5.5%。來源：迪格的未定中國新聞周刊利潤暴跌99%、市值腰斬、銷量縮水、品牌折價，曾在中國市場被譽為最賺錢品牌的保時捷，崩盤來得遠(yuǎn)比想象中更加慘烈。近日，不確保時捷公布的財報顯示，公司前三季度銷售收入約為268.6億歐元，同比下降6%。

基盤震動2022年，羅馬拉巴離開呂則保時捷還堪稱大眾汽車集團的搖錢樹，市值一度高達830億歐元，躋身歐洲市值最高車企。保時捷首席財務(wù)官布雷克納甚至在公開場合承認(rèn)，諾阿能自中國市場的下行趨勢可能持續(xù)到2026年。

幾年前還是保時捷的利潤支點的中國市場，可皇馬曾經(jīng)連續(xù)八年穩(wěn)居其全球最大單一市場，也從2023年開始走上了下坡路。因此，由身即便是BBA，也開始主動引入中國本土智駕公司，減少自身研發(fā)投入，以便縮短自身車輛與中國品牌的智能化差距。加快推動制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，迪格的未定濟南曾出臺專項行動方案，提出到2027年，全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型覆蓋率要達到90%。近年的高頻互訪，不確兩地將合作主題明確聚焦到強省會這一共同目標(biāo)上。此外，羅馬拉巴離開呂則福州還依托沿海優(yōu)勢，推動航運、化工新材料、高端裝備制造等臨港產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展，加快工業(yè)體系向綠色化、現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。兩大沿海省會如何從單點突破邁向區(qū)域共進，諾阿能自或是接下來發(fā)展的關(guān)鍵。對比之下，可皇馬濟南在同一時期也實現(xiàn)了全國經(jīng)濟排名的進位，可皇馬由第18名前進至第17名，但省會首位度始終在14%以下徘徊，未體現(xiàn)明顯提升，距山東省2025年全省經(jīng)濟首位度達到16%的預(yù)期目標(biāo)仍有差距。