11月6日，美聯(lián)俞敏洪在社交媒體平臺上確認，東方甄選前CEO孫東旭離職。

11月6日晚，儲主小鵬汽車董事長何小鵬在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，對當下動力電池的產能現(xiàn)狀頗為感慨。全球技術市場研究咨詢機構Omdia高級分析師劉運程告訴《每日經濟新聞》記者：席美下行國內高鎳電池（NCM/NCA）主要用于高端純電和插混車型（尤其是長續(xù)航中大型車），席美下行對上游硫酸鎳、氫氧化鋰的純度和價格波動敏感。

而動力電池端更依賴定制化，國經驗證周期長，導致車企在短期內面臨可供電芯減少的局面。就儲能市場的表現(xiàn)，濟面業(yè)張金惠告訴《每日經濟新聞》記者：濟面業(yè)儲能（市場）在今年整體迎來爆發(fā)，全球儲能（市場）整體超預期，各家產線（處于）打滿狀態(tài)。值得注意的是，臨通電池廠商的原材料采購通常遵循T+3模式，即提前3個月鎖定材料和訂單。

高工產研儲能研究所（GGII）的調研統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，脹上今年第三季度，中國儲能鋰電池出貨量達165GWh，同比增長65%。真鋰研究創(chuàng)始人墨柯則向記者補充道，升雙這樣的狀況是針對那些手握飽滿訂單的車企，所綁定的電池供應商而言的。

有媒體報道稱，風險與2021年至2022年動力電池全線短缺不同，當前供應限制集中在高鎳體系高端產品，而搭載這類電池的車輛，不少是近來上市的爆款產品。一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師告訴《每日經濟新聞》記者：美聯(lián)新能源汽車購置稅調整主要帶來消費者端的壓力，但企業(yè)會提前反映市場預期。坊間傳言已久的深莞惠合并、儲主武漢鄂州合并、潮汕三市合并、寧波舟山合并……可能性微乎其微。從大環(huán)境來看，席美下行自2020年長春合并公主嶺之后，超大特大城市的擴張之門，一直都沒有再度開啟。最近，國經只有重慶通過撤銷兩區(qū)、三區(qū)合一，將兩江新區(qū)從經濟功能區(qū)轉為行政區(qū)。自西安咸陽國際機場開通以來，濟面業(yè)西安合并咸陽之說一直廣為流傳。區(qū)劃微調，臨通主要出于珠三角樞紐（廣州新）機場建設需要，新機場位于兩市交界處。