江南人用智慧熔鑄的不僅是萬噸鋼鐵，風(fēng)聲更是科技強(qiáng)軍的智慧和為國造艦的百年使命。

這與上海第三機(jī)場選址南通、｜自招收惠州機(jī)場發(fā)揮深圳第二機(jī)場功能一樣，都是都市圈同城化的體現(xiàn)。相反，閉癥在新的經(jīng)濟(jì)、人口格局下，部分收縮型市縣的撤并調(diào)整，反而更有現(xiàn)實(shí)必要性和緊迫性。

過去10多年，年增全國共有5大省會(huì)完成合并式擴(kuò)張：合肥、西安、成都、濟(jì)南、長春，其中兩個(gè)與機(jī)場有關(guān)。這意味著，長近傳聞多年的西安合并咸陽之說正在煙消云散，而立足兩市協(xié)作的西咸一體化成為新的選擇。01廣州第二機(jī)場，為何為何促成佛山微調(diào)擴(kuò)容？珠三角樞紐機(jī)場，在坊間被稱為廣州第二機(jī)場，設(shè)計(jì)總吞吐量3000萬人次，去年底已獲立項(xiàng)批復(fù)。

因此，普通通過行政區(qū)劃微調(diào)，打破行政壁壘，以統(tǒng)一規(guī)劃促進(jìn)機(jī)場一體化建設(shè)，就成了必然。就連撤縣設(shè)市、學(xué)校撤縣設(shè)區(qū)等傳統(tǒng)的內(nèi)涵式擴(kuò)張，也一直擱淺。

2024年，拒絕簡陽全域GDP增長到862.8億元，與自己原來的老上級(jí)——地級(jí)資陽市，只有一步之遙。躋身省城后，風(fēng)聲簡陽先后獲批臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、躋身東部新區(qū)，成為成都東進(jìn)的橋頭堡，在成渝得享左右逢源之利。由此出發(fā)，｜自招收旅客不僅可以便捷抵達(dá)印度各大城市，還能輕松銜接至南亞、中東及部分歐洲和非洲目的地。據(jù)悉，閉癥此次復(fù)航的東航上海浦東—德里航線，由空客A330寬體客機(jī)執(zhí)飛，每周三班，逢周三、周六、周日執(zhí)行。回程航班號(hào)為MU564，年增印度當(dāng)?shù)貢r(shí)間19:55起飛，次日04:10抵達(dá)上海浦東國際機(jī)場，飛行全程約8小時(shí)。此外，長近依托東航在浦東機(jī)場構(gòu)建的航線網(wǎng)絡(luò)和提供的便捷中轉(zhuǎn)服務(wù)，長近旅客乘機(jī)抵達(dá)中國后，可輕松銜接飛赴中國各大城市的中轉(zhuǎn)航班，也可以銜接國際/地區(qū)航線，前往北美、日韓等國際目的地。今天（9日）13:02分，為何東航MU563航班搭載248名旅客從上海浦東國際機(jī)場飛赴印度德里，為何這也是時(shí)隔5年，國內(nèi)航司執(zhí)飛的首趟中印客運(yùn)航班，標(biāo)志著國內(nèi)航司正式復(fù)航中印航線。