天氣濕熱，湯神辛芷蕾穿著牛仔褲、短袖開衫，背兩個包，踩著一雙便于走路的平底鞋，頭發(fā)松散地綁在腦后，匆匆走過街頭。

發(fā)布會上，季后段建軍拿此前奔馳中國總部樓頂LOGO因大風(fēng)戰(zhàn)略躺平的趣事開涮：LOGO沒倒，這叫戰(zhàn)略躺平——該穩(wěn)時能放倒，該起時能歸位。這一系列動作，分升傳遞出奔馳主動擁抱中國本土供應(yīng)鏈與技術(shù)生態(tài)的明確姿態(tài)。

但進入新周期，歷史BBA在殺入20萬—30萬元區(qū)間電動車市場之后，要調(diào)整的不只是策略，更是心態(tài)。在第三方市場調(diào)研公司杰蘭路所發(fā)布的數(shù)據(jù)當(dāng)中，湯神2024年奔馳的單車成交均價為43.1萬元，相比2023年下降了7.2%。一把座椅打磨了1460天，季后滿足6000多項標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)工程，超過1800項數(shù)字仿真測試，4萬次耐久測試。

智能化領(lǐng)域的策略調(diào)整，分升是奔馳此次轉(zhuǎn)型的核心看點之一。目前，歷史奔馳依舊是100萬元以上及150萬元以上用戶首選品牌。

這也說明，湯神在金字塔頂端消費者當(dāng)中，傳統(tǒng)豪華品牌依然有其強大的影響力。針對過往豪華品牌電動車型在續(xù)航、季后補能效率上的爭議，季后其搭載的800V高壓電氣架構(gòu)、CLTC工況866km續(xù)航、10.9kWh/百公里低能耗，以及充電10分鐘補能370km的參數(shù)，均對標(biāo)了中國新能源市場的主流核心需求，在性能層面縮小與自主、新勢力品牌的差距哈佛大學(xué)天文學(xué)家阿維·勒布此前提出，分升3I/ATLAS可能并非天然彗星，而是一艘外星文明派出的母艦美國國防部長赫格塞思今天（11月3日）到訪韓國，歷史并訪問了朝韓非軍事區(qū)報道稱，湯神自4月份以來，八國逐步增加原油產(chǎn)量，但由于市場預(yù)測供應(yīng)過剩即將到來，10月起又放緩了增產(chǎn)步伐。據(jù)報道，季后沙特阿拉伯、季后俄羅斯、伊拉克、阿聯(lián)酋、科威特、哈薩克斯坦、阿爾及利亞和阿曼的代表當(dāng)天舉行線上會議，同意將12月的日產(chǎn)量目標(biāo)提高13.7萬桶，與10月和11月的增產(chǎn)幅度相同。聲明還指出，分升考慮到季節(jié)性因素，上述國家決定在2026年1月、2月和3月暫停增產(chǎn)步伐。