今年雙11前，巴黎女裝服飾商家謝如給《中國新聞周刊》提供了詳細(xì)的退貨數(shù)據(jù)：去年退貨率不到70%，今年達(dá)到了75%。

多家保時捷經(jīng)銷商聲稱保時捷為了完成銷量任務(wù)，迪士以不合理的條件向經(jīng)銷商施壓，最終逼得經(jīng)銷商集體逼宮。在中國新能源品牌以技術(shù)平權(quán)擊穿保時捷們賴以生存的品牌溢價后，戰(zhàn)隊(duì)消費(fèi)者們已經(jīng)不再愿意為曾經(jīng)的豪華光環(huán)買單。

除了擁有更大的自主性和敏捷性運(yùn)營之外，巡禮該中心還應(yīng)顯著縮短開發(fā)時間，并適應(yīng)中國速度。不過現(xiàn)實(shí)的情況是，巴黎如今豪華車市場的話語權(quán)已被中國品牌用技術(shù)重構(gòu)，巴黎盡管多家豪華品牌加大馬力試圖奪回市場，但均未成功，且需要投入的資金與精力越來越大。而在新能源與智能化迅速普及的浪潮中，迪士轉(zhuǎn)型遲緩的保時捷也逐漸跟不上時代的腳步。

快速變化的競爭格局，戰(zhàn)隊(duì)不僅迫使傳統(tǒng)豪華品牌重新審視自身的戰(zhàn)略，也在倒逼他們放下身段，擁抱中國。寶馬在自研的同時與Momenta達(dá)成了聚焦智能駕駛輔助的合作，巡禮并加大與中國科技公司如斑馬智行、華為的合作。

去年年底，巴黎保時捷宣布將在中國建立德國之外首個研發(fā)中心。作為在中國，迪士為中國戰(zhàn)略的一部分，保時捷希望未來直接在本地根據(jù)當(dāng)?shù)乜蛻粜枨蠖ㄖ破滠囕v。大家覺得有可能嗎？湯靖對此反駁稱，戰(zhàn)隊(duì)他自己和李想，均是第一批MEGA車主。早有預(yù)警理想高管公開反思，巡禮對流程、故障報警的重視不夠。真相是，巴黎公開資料顯示，2024款MEGA的車主，并非第一次遭遇此類電池故障。姚春德分析，迪士起火事故原因復(fù)雜，是否由冷卻液導(dǎo)致，需要科學(xué)鑒定。10月下旬事件曝出至今，戰(zhàn)隊(duì)理想汽車市值重上1700億港元，跌幅收縮至約150億，事件影響漸趨消退。