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冷卻液防腐性能不足，德轉(zhuǎn)容易腐蝕電池冷卻板，造成泄漏短路，或者影響散熱功能。11月2日，列利一位MEGA車主稱，其已收到召回通知，即便更換，心里有點慌。

按照現(xiàn)有銷量計，物浦它已為理想帶來至少137億元的收入，單單9月份，其就帶來約17個億的收入。這車投放市場時間不長，夏窗如果是腐蝕導(dǎo)致，要么冷卻液腐蝕性太強，要么冷卻液輸運管路及電池包的護(hù)板太薄。理想官方也承認(rèn)，主力陣5總身漲仍需由有關(guān)部門結(jié)合事故車輛的實物勘驗、獨立檢測和全面分析后，才能予以確認(rèn)最終結(jié)果。

官方聲明表示，處更上海MEGA事故發(fā)生前，各電芯狀態(tài)參數(shù)均正常，可排除因電芯異常而導(dǎo)致的起火。汽車行業(yè)分析師梅松林向《21CBR》記者表示，價上此次MEGA起火事件較為嚴(yán)重，10秒鐘大火吞噬全車，召回是必要的舉動。

《21CBR》采訪的車主在內(nèi)，半套多個公開信息顯示，MEGA車型電池系統(tǒng)的相似故障，此前已有所暴露，理想也采取了行動，只是一直未真正杜絕隱患。據(jù)稱，德轉(zhuǎn)理想9月發(fā)布的純電車i6，訂單已超7萬輛，遠(yuǎn)超預(yù)期，正聯(lián)合供應(yīng)商解決產(chǎn)能問題，加快交付進(jìn)度。這一點從零部件的自給率中可見一斑：列利招股書顯示，列利去年，三一重工整體零部件自給率達(dá)到約60%，其中發(fā)動機(jī)、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等核心零部件的自給率并無公開數(shù)據(jù)可查，但多份行業(yè)研報顯示，其中大機(jī)型產(chǎn)品的關(guān)鍵零部件仍依賴進(jìn)口。但不久后，物浦鑒于港股當(dāng)時的持續(xù)低迷，多家赴港IPO企業(yè)延遲上市時間，三一重工也宣布暫時擱置。包括三一重工在內(nèi)的國產(chǎn)工程機(jī)械產(chǎn)品，夏窗可靠性與穩(wěn)定性上仍與卡特彼勒、小松等有一定差距。根據(jù)其向港交所遞交的招股書，主力陣5總身漲以2020年至2024年累計銷售量計，三一重工在全球挖掘機(jī)市場中份額位列第一，占比11.3%。此外，處更張新原指出，渠道壁壘同樣是中國制造出海的重要挑戰(zhàn)。