事故發(fā)生后，上海賽創(chuàng)史資當(dāng)?shù)匕踩拖啦块T人員趕赴現(xiàn)場，對受損飛機(jī)進(jìn)行檢查。

過去提車需排隊、大師的加價成常態(tài)的保時捷，在終端市場上開始出現(xiàn)甩賣現(xiàn)象。潘勵馳曾公開表示，造歷2025年是公司重新校準(zhǔn)之年，2026年保時捷會重啟進(jìn)擊模式贏回中國市場。

盡管最終保時捷承諾互信互助、格賽共渡難關(guān)平息風(fēng)波，并緊急換帥，但保時捷的基盤，仍然難逃崩盤之勢。從Macan到Taycan，突圍再到卡宴和Panamera，均卷入降價潮，最高折扣力度高達(dá)40%，令保時捷的豪華標(biāo)簽再度蒙塵。2023年銷售回報率高達(dá)18%的保時捷，瓦舍2024年銷售回報率降至14.1%，到今年上半年，保時捷銷售回報率從去年同期的15.7%驟降至5.5%。

來源：羅????連中國新聞周刊利潤暴跌99%、市值腰斬、銷量縮水、品牌折價，曾在中國市場被譽(yù)為最賺錢品牌的保時捷，崩盤來得遠(yuǎn)比想象中更加慘烈。近日，上海賽創(chuàng)史資保時捷公布的財報顯示，公司前三季度銷售收入約為268.6億歐元，同比下降6%。

基盤震動2022年，大師的保時捷還堪稱大眾汽車集團(tuán)的搖錢樹，市值一度高達(dá)830億歐元，躋身歐洲市值最高車企。保時捷首席財務(wù)官布雷克納甚至在公開場合承認(rèn)，造歷中國市場的下行趨勢可能持續(xù)到2026年。在接受南方日報、格賽南方+記者獨家采訪時，張頌文多次強(qiáng)調(diào)事件的平凡。強(qiáng)哥折返百余米，突圍救援后悄然離去張頌文回憶，突圍那時他與發(fā)小阿健聚完返程，車行至沙洲尾路段時，他從后視鏡中瞥見路邊倒地的摩托車與蜷縮的人影，當(dāng)即果斷要求停車：好像有人被撞了，我們回去看看。我總覺得，瓦舍善意是會循環(huán)的，你幫了別人，別人也會幫你。待意識稍清醒，羅????連石先生打開通話記錄，聯(lián)系上靠前的朋友梁小姐。不遠(yuǎn)處，上海賽創(chuàng)史資四五個年輕人正駐足觀望，他們已率先撥打了報警電話，卻因擔(dān)心情況不明而不敢貿(mào)然上前。