發(fā)現(xiàn)真相后，推動態(tài)大體系吳傳莉仔細審視了自己的一生，覺得失敗透頂，進而迸發(fā)出拼死的決心。

11月6日晚，汽車小鵬汽車董事長何小鵬在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，對當下動力電池的產(chǎn)能現(xiàn)狀頗為感慨。全球技術市場研究咨詢機構Omdia高級分析師劉運程告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：化革會覺國內(nèi)高鎳電池（NCM/NCA）主要用于高端純電和插混車型（尤其是長續(xù)航中大型車），化革會覺對上游硫酸鎳、氫氧化鋰的純度和價格波動敏感。

而動力電池端更依賴定制化，新長醒泛驗證周期長，導致車企在短期內(nèi)面臨可供電芯減少的局面。就儲能市場的表現(xiàn)，安汽安全張金惠告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：安汽安全儲能（市場）在今年整體迎來爆發(fā)，全球儲能（市場）整體超預期，各家產(chǎn)線（處于）打滿狀態(tài)。值得注意的是，車科電池廠商的原材料采購通常遵循T+3模式，即提前3個月鎖定材料和訂單。

高工產(chǎn)研儲能研究所（GGII）的調(diào)研統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，技生今年第三季度，中國儲能鋰電池出貨量達165GWh，同比增長65%。真鋰研究創(chuàng)始人墨柯則向記者補充道，推動態(tài)大體系這樣的狀況是針對那些手握飽滿訂單的車企，所綁定的電池供應商而言的。

有媒體報道稱，汽車與2021年至2022年動力電池全線短缺不同，當前供應限制集中在高鎳體系高端產(chǎn)品，而搭載這類電池的車輛，不少是近來上市的爆款產(chǎn)品。一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：化革會覺新能源汽車購置稅調(diào)整主要帶來消費者端的壓力，但企業(yè)會提前反映市場預期。龐大而混亂的市場林羽使用千島App已經(jīng)有2年，新長醒泛在成為福袋玩家之前，她只是把正常消費后不需要的潮玩在平臺轉(zhuǎn)售。經(jīng)他計算，安汽安全如果買家在前60次抽取中就抽中了所有高價商品，賣家就會虧損。今年六七月，車科林羽在成為福袋買家一個多月的時間里，在售完即開模式下虧損了超23萬元。據(jù)iResearch艾瑞咨詢的研究報告，技生2024年，中國IP潮玩消費市場規(guī)模達678億元，預計將在2027年突破千億大關，2029年達到近1300億元。不過，推動態(tài)大體系一大批像周奎這樣的用戶并不愿面對這一現(xiàn)實，盡管已債務纏身，仍停止不了買買買。