當?shù)貢r間7日，埃德韓國聯(lián)合參謀本部通報稱，朝鮮向半島東部海域發(fā)射不明彈道導(dǎo)彈

不過，娜和與燃油車時代不同，彼時消費者為追求性價比，往往優(yōu)先選擇入門配置，其余功能多傾向后期加裝。在燃油時代穩(wěn)坐豪華頭把交椅的BBA，逃離在電動化浪潮中遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，甚至被消費者貼上傳統(tǒng)豪華品牌做不好電車的標簽。

奧迪雖營收增長5.3%，瘋?cè)说珒衾麧櫹禄?7.5%，陷入增收不增利困境。且百年積累的制造工藝與售后服務(wù)，埃德仍是吸引理性消費者的重要因素。寶馬和奧迪也在2024年成交均價也有所下降，娜和分別為34萬元和29.7萬元。

奔馳選擇與中國本土智能駕駛企業(yè)Momenta展開合作，逃離純電CLA全系標配城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛、智能輔助泊車等實用功能。三家在財報中均承認，瘋?cè)酥袊袌龅募ち腋偁幨呛诵挠绊懸蛩?，部分品牌甚至下調(diào)了全年業(yè)績預(yù)期。

按照奔馳的說法，埃德這款全新純電CLA除了名字以外，其他每個部件都做了重新開發(fā)和設(shè)計。發(fā)布會上，娜和段建軍拿此前奔馳中國總部樓頂LOGO因大風戰(zhàn)略躺平的趣事開涮：LOGO沒倒，這叫戰(zhàn)略躺平——該穩(wěn)時能放倒，該起時能歸位。11月24日，逃離他現(xiàn)身直播間，期間點贊數(shù)超4000萬，觀看人次超1000萬，成為當月場觀數(shù)據(jù)最好的一場直播。在行業(yè)和媒體看來，瘋?cè)硕钶x帶走了東方甄選的核心購買力。今年1月的財報電話會上，埃德俞敏洪透露，東方甄選60%~70%的銷售額依賴于抖音平臺。目前，娜和與輝同行粉絲數(shù)超3400萬，東方甄選則只有約2800萬。但這條道路并非坦途，逃離被媒體質(zhì)疑的點是增速放緩：2025財年增加的付費會員訂閱數(shù)為6.57萬人，而2024財年僅下半年就增加了7.48萬人。