在中國市場，駕長前三季度銷量僅為3.22萬輛，同比下滑26%，較2021年9.5萬輛的峰值下滑近三分之二。

來源：踏破中國新聞周刊利潤暴跌99%、市值腰斬、銷量縮水、品牌折價，曾在中國市場被譽為最賺錢品牌的保時捷，崩盤來得遠比想象中更加慘烈。近日，賀蘭保時捷公布的財報顯示，公司前三季度銷售收入約為268.6億歐元，同比下降6%。

基盤震動2022年，山缺保時捷還堪稱大眾汽車集團的搖錢樹，市值一度高達830億歐元，躋身歐洲市值最高車企。保時捷首席財務官布雷克納甚至在公開場合承認，駕長中國市場的下行趨勢可能持續(xù)到2026年。幾年前還是保時捷的利潤支點的中國市場，踏破曾經(jīng)連續(xù)八年穩(wěn)居其全球最大單一市場，也從2023年開始走上了下坡路。

因此，賀蘭即便是BBA，也開始主動引入中國本土智駕公司，減少自身研發(fā)投入，以便縮短自身車輛與中國品牌的智能化差距。11月5日，山缺該研發(fā)中心正式開幕，這是保時捷魏斯阿赫研發(fā)中心以外的首個全鏈路研發(fā)樞紐，由中國本土團隊主導，目前已組建起300人的工程師團隊。

多家保時捷經(jīng)銷商聲稱保時捷為了完成銷量任務，駕長以不合理的條件向經(jīng)銷商施壓，最終逼得經(jīng)銷商集體逼宮。在中國新能源品牌以技術(shù)平權(quán)擊穿保時捷們賴以生存的品牌溢價后，踏破消費者們已經(jīng)不再愿意為曾經(jīng)的豪華光環(huán)買單。本場比賽，賀蘭奧爾莫觸球93次，75次傳球，其中65次成功，成功率86%，并送出三次關鍵傳球。實際上，山缺卡薩多用自己的特點扮演了佩德里的角色，他與費爾明、亞馬爾或拉什福德的連接也同樣出色。奧爾莫與狀態(tài)正佳、駕長統(tǒng)治比賽并完成116次成功傳球的德容配合得天衣無縫。這是一項非常亮眼的數(shù)據(jù)，踏破盡管他確實有16次丟失球權(quán)，但也成功奪回了6次球權(quán)11月10日，賀蘭國家發(fā)展改革委副主任李春臨在國新辦舉行的國務院政策例行吹風會上表示，賀蘭我國擁有超大規(guī)模市場，完備的產(chǎn)業(yè)體系，巨大的人口規(guī)模帶來豐富應用場景的優(yōu)勢，場景已經(jīng)成為一種關鍵的創(chuàng)新資源。