就在三年前，綠林保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)還風(fēng)光無(wú)限，連續(xù)8年保持著保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，一度占其全球銷(xiāo)量的30%。

11月5日，俠盜該研發(fā)中心正式開(kāi)幕，這是保時(shí)捷魏斯阿赫研發(fā)中心以外的首個(gè)全鏈路研發(fā)樞紐，由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，目前已組建起300人的工程師團(tuán)隊(duì)。多家保時(shí)捷經(jīng)銷(xiāo)商聲稱(chēng)保時(shí)捷為了完成銷(xiāo)量任務(wù)，亡命以不合理的條件向經(jīng)銷(xiāo)商施壓，最終逼得經(jīng)銷(xiāo)商集體逼宮。

在中國(guó)新能源品牌以技術(shù)平權(quán)擊穿保時(shí)捷們賴(lài)以生存的品牌溢價(jià)后，綠林消費(fèi)者們已經(jīng)不再愿意為曾經(jīng)的豪華光環(huán)買(mǎi)單。除了擁有更大的自主性和敏捷性運(yùn)營(yíng)之外，俠盜該中心還應(yīng)顯著縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間，并適應(yīng)中國(guó)速度。不過(guò)現(xiàn)實(shí)的情況是，亡命如今豪華車(chē)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)已被中國(guó)品牌用技術(shù)重構(gòu)，亡命盡管多家豪華品牌加大馬力試圖奪回市場(chǎng)，但均未成功，且需要投入的資金與精力越來(lái)越大。

而在新能源與智能化迅速普及的浪潮中，綠林轉(zhuǎn)型遲緩的保時(shí)捷也逐漸跟不上時(shí)代的腳步?？焖僮兓母?jìng)爭(zhēng)格局，俠盜不僅迫使傳統(tǒng)豪華品牌重新審視自身的戰(zhàn)略，也在倒逼他們放下身段，擁抱中國(guó)。

寶馬在自研的同時(shí)與Momenta達(dá)成了聚焦智能駕駛輔助的合作，亡命并加大與中國(guó)科技公司如斑馬智行、華為的合作。去年年底，綠林保時(shí)捷宣布將在中國(guó)建立德國(guó)之外首個(gè)研發(fā)中心。從另外一個(gè)角度看，俠盜每隔一段時(shí)間，俠盜臺(tái)灣總有這樣的小動(dòng)作，讓中國(guó)很憤怒，確實(shí)也太耗中國(guó)的精氣神，早日解決，也有利于中國(guó)更早騰出手來(lái)，處理更緊要的事情。管你是日本首相還是歐洲議會(huì)，亡命觸犯中國(guó)紅線，該抗議就堅(jiān)決抗議，該反對(duì)就強(qiáng)烈反對(duì)。畢竟，綠林臺(tái)灣問(wèn)題是中國(guó)的內(nèi)政，環(huán)顧這個(gè)世界，臺(tái)灣問(wèn)題更多是某些國(guó)家的一張牌，性質(zhì)完全不一樣。你能指望某個(gè)國(guó)家為臺(tái)灣出兵，俠盜為臺(tái)灣血戰(zhàn)？最死硬的臺(tái)獨(dú)分子，估計(jì)都不敢有這樣的奢想。歐洲議會(huì)不顧中方強(qiáng)烈反對(duì)和嚴(yán)正交涉，亡命允許蕭美琴等臺(tái)獨(dú)頭面人物進(jìn)入歐洲議會(huì)大樓出席年會(huì)并進(jìn)行臺(tái)獨(dú)分裂活動(dòng)，亡命此舉嚴(yán)重?fù)p害中方核心利益，嚴(yán)重違反一個(gè)中國(guó)原則，嚴(yán)重干涉中國(guó)內(nèi)政，嚴(yán)重沖擊中歐政治互信。