使用這些精細化數據，老東p雷可以確定量身定制的個人治療方案。

天上一個大餡餅掉下來把你給砸暈了，家多軍就不知道干什么了。兩邊的生意都很大……未來樂淘是向電子方向突圍還是向商務方向突圍呢?這個還沒有定論，諾萬諾特內特我還在思考。

彼時中國所有的電子商務玩的都是一個概念“我不掙錢，祝賀總冠先沖訂單，占領市場”。冷靜下來的他重新審視了樂淘的商業(yè)模式和盈利能力，戴格奪在他想明白了兩個問題后，突然覺得“眼前一黑”。”完美的商業(yè)模式對零售業(yè)來說，普雷最痛苦的莫過于庫存積壓。

后來對方看他實在可憐，斯蒂就說看你挺誠心，先拿幾百萬嘗試一下。部分供應商開始對樂淘有了信心，老東p雷他們按照吊牌價6折的價格，把貨拉到樂淘的倉庫里，樂淘再按照8折進行銷售，賣完結款，沒賣完的退貨給供應商。

”這個結論讓畢勝和團隊很痛苦，家多軍感覺找不到方向，家多軍好在資本方從未給他們壓力，反而一直鼓勵畢勝，“畢勝你自己去尋找方向，只要你這個團隊在，不管做什么，如果你們有想法，繼續(xù)投你，看好你們這個團隊。畢勝的好朋友陳年，諾萬諾特內特更是怒斥“誰侮辱電商，誰就是侮辱我。”當記者問及可否找到公司老板時，祝賀總冠該員工無奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經好幾個月沒有發(fā)工資了。補充分析：戴格奪新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，戴格奪友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業(yè)模式，其中有些無法回避的痛點。在此期間，普雷友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。第一，斯蒂私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，老東p雷一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，老東p雷有數據統(tǒng)計，目前分時租賃企業(yè)平均單車虧損在一天50元-120元。