我看到，楊振日本右翼還在對她各種維護，對中國極盡抹黑撻伐，但一些日本大佬也看不下去了。

惡意退貨加大了商家成本，曾和做過部分承受不起的商家無奈退出市場，甚至欠款跑路。今年雙11前，愛因女裝服飾商家謝如給《中國新聞周刊》提供了詳細的退貨數(shù)據(jù)：去年退貨率不到70%，今年達到了75%。

根據(jù)《網(wǎng)絡購買商品七日無理由退貨暫行辦法》，斯坦室服裝類的商品完好主要指商品外觀無損壞、吊牌齊全，但對是否經(jīng)實際穿著缺乏量化的檢測手段。密碼鎖掛在拉鏈頭上，同事退休天都不影響試穿，但若想穿著出門則極為不便。他提到，楊振某頭部短視頻平臺的服裝結(jié)算率為23%，這意味著成交100件衣服，只有23件沒被退回來。

一方面來自服裝品類的銷售特性：曾和做過線上服飾產(chǎn)品基本是在看圖和看直播售賣，曾和做過然而服飾產(chǎn)品需要試穿，但線上售賣缺乏試穿體驗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，極易因試穿過程導致用戶對服飾產(chǎn)品的板型、顏色等產(chǎn)生懷疑而退貨。退貨率殺死女裝？上海良棲品牌管理有限公司創(chuàng)始人程偉雄指出，愛因線上服飾產(chǎn)品退貨率居高不下的原因有多方面。

程偉雄認為，斯坦室線上平臺商家和平臺的信任度，以及商家和用戶的信任缺失，已成為電商銷售的核心矛盾問題。一些商家采用A4紙大小、同事退休天都材質(zhì)堅硬、層層疊疊的吊牌，使消費者難以無損拆卸和復原。幾年前還是保時捷的利潤支點的中國市場，楊振曾經(jīng)連續(xù)八年穩(wěn)居其全球最大單一市場，也從2023年開始走上了下坡路。因此，曾和做過即便是BBA，也開始主動引入中國本土智駕公司，減少自身研發(fā)投入，以便縮短自身車輛與中國品牌的智能化差距。11月5日，愛因該研發(fā)中心正式開幕，這是保時捷魏斯阿赫研發(fā)中心以外的首個全鏈路研發(fā)樞紐，由中國本土團隊主導，目前已組建起300人的工程師團隊。多家保時捷經(jīng)銷商聲稱保時捷為了完成銷量任務，斯坦室以不合理的條件向經(jīng)銷商施壓，最終逼得經(jīng)銷商集體逼宮。在中國新能源品牌以技術(shù)平權(quán)擊穿保時捷們賴以生存的品牌溢價后，同事退休天都消費者們已經(jīng)不再愿意為曾經(jīng)的豪華光環(huán)買單。