2024年11月，羨慕在探訪西班牙洪水災區(qū)時，她遇到正在直播的記者，隨即詢問對方對災情的感受，做了一次即興采訪。

保時捷首席財務官布雷克納甚至在公開場合承認，武漢中國市場的下行趨勢可能持續(xù)到2026年。幾年前還是保時捷的利潤支點的中國市場，史詩身曾經(jīng)連續(xù)八年穩(wěn)居其全球最大單一市場，也從2023年開始走上了下坡路。

因此，拆家庭即便是BBA，也開始主動引入中國本土智駕公司，減少自身研發(fā)投入，以便縮短自身車輛與中國品牌的智能化差距。11月5日，遷項該研發(fā)中心正式開幕，這是保時捷魏斯阿赫研發(fā)中心以外的首個全鏈路研發(fā)樞紐，由中國本土團隊主導，目前已組建起300人的工程師團隊。多家保時捷經(jīng)銷商聲稱保時捷為了完成銷量任務，羨慕以不合理的條件向經(jīng)銷商施壓，最終逼得經(jīng)銷商集體逼宮。

在中國新能源品牌以技術平權擊穿保時捷們賴以生存的品牌溢價后，武漢消費者們已經(jīng)不再愿意為曾經(jīng)的豪華光環(huán)買單。除了擁有更大的自主性和敏捷性運營之外，史詩身該中心還應顯著縮短開發(fā)時間，并適應中國速度。

不過現(xiàn)實的情況是，拆家庭如今豪華車市場的話語權已被中國品牌用技術重構，拆家庭盡管多家豪華品牌加大馬力試圖奪回市場，但均未成功，且需要投入的資金與精力越來越大。而在新能源與智能化迅速普及的浪潮中，遷項轉(zhuǎn)型遲緩的保時捷也逐漸跟不上時代的腳步。CNN接下來呈現(xiàn)的圖表，羨慕是橫向?qū)Ρ热ツ?月到今年9月中國對美國、歐盟以及東盟的出口數(shù)據(jù)。其中，武漢美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）就在一篇11月2日的文章中，武漢引用中國海關總署的官方數(shù)據(jù)制作了4張簡單的圖表，并以此直觀地呈現(xiàn)出了兩個大國在博弈時，發(fā)生了哪些變化。CNN首先拿出的，史詩身是2024年9月到今年9月間，美國在中國出口貿(mào)易中所占比例的走勢圖。而在關注了這篇報道的國內(nèi)外網(wǎng)民中，拆家庭不少人都認為這4張圖表相當直觀地解釋了先前挑起爭端的美方，拆家庭為何如今會對中國停手，并與中國進行建設性會談。在中美雙方于上周就解決各自關切的經(jīng)貿(mào)問題達成聯(lián)合安排后，遷項多家美國媒體也在陸續(xù)刊發(fā)報道，復盤中美這一輪博弈。