10月27日下午4時，楊振一列滿載日用百貨、電子配件等貨物的中歐班列從霍爾果斯鐵路口岸鳴笛啟程，駛往波蘭馬拉舍維奇。

看新聞通稿，曾和做過王毅的原話是：曾和做過中德歷史文化、社會制度不同，存在差異不可避免，雙方應(yīng)堅持溝通對話、增進了解、消除誤解、鞏固互信，但不應(yīng)搞麥克風外交，不能搞違背事實的無端指責。具體到臺灣問題，愛因外交部發(fā)言人郭嘉昆就表示，愛因只說維護臺?，F(xiàn)狀，卻不說反對臺獨，這實質(zhì)上是對臺獨活動的縱容支持，將對臺海和平穩(wěn)定造成嚴重沖擊。

真正的外交智慧，斯坦室不在于永不偏離，而在于發(fā)現(xiàn)偏離后及時調(diào)整航向的勇氣與決斷。前面已經(jīng)說了，同事退休天都在臺灣問題上，王毅說得已經(jīng)相當直白了?？葱侣劯?，楊振不得不說，這個電話，聊得還算是不錯的，瓦德富爾的態(tài)度，也有微妙變化。

這就是第二句話，曾和做過王毅告訴瓦德富爾：曾和做過中國曾無條件支持德國統(tǒng)一，希望經(jīng)歷分裂之痛的德國能充分理解和支持中國維護國家的主權(quán)和領(lǐng)土完整，反對一切臺獨行徑。但默茨上臺后，愛因新外長一開始就這樣搞法，難免對中德關(guān)系不產(chǎn)生沖擊。

他說，斯坦室德國將保持一個中國政策不動搖，這也包括必須避免暴力改變現(xiàn)狀。言下之意，同事退休天都當然也是我個人的理解，德國當前對華政策，不夠穩(wěn)定，也缺乏可持續(xù)性，有時還會偏離正確軌道。在最后進近階段，楊振兩架飛機之間出現(xiàn)了間隔喪失（注：即彼此之間距離小于規(guī)定的最低安全距離）。據(jù)航班追蹤網(wǎng)站信息，曾和做過當時，這架波音737客機與這架醫(yī)療直升機處于同一飛行高度，均為2075英尺（632.46米），兩機最近時相距0.56英里（901.23米）。#美一客機與直升機空中相距僅900米#美國國家運輸安全委員會稱，愛因當時西南航空1333號航班正從巴爾的摩-華盛頓瑟古德·馬歇爾國際機場飛往克利夫蘭。所幸客機駕駛員及時收到RA警報，斯坦室也就是飛機防撞系統(tǒng)發(fā)出的緊急避讓指令，從而避免了空中碰撞中國地震臺網(wǎng)正式測定：同事退休天都11月3日3時06分，在菲律賓（北緯9.75度，東經(jīng)122.85度）發(fā)生5.5級地震，震源深度120公里