如果用戶中斷或直接取消下載/安裝過程，國稅這時將不會計入轉(zhuǎn)換

實際上，總局在此時的P2P租車行業(yè)，總局價格戰(zhàn)已經(jīng)打得極為焦灼，進入門檻低、監(jiān)管難，導致行業(yè)發(fā)展并未想象中的如此順利，很多P2P租車企業(yè)不得不進行裁員。其次，推行巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。

恰逢“3·15”，網(wǎng)上剩下那部分未辦理退款的用戶發(fā)現(xiàn)無法登陸友友用車App后，開始著急起來。而對用戶來說，預(yù)核僅需要支付0.2元/分鐘的時長費用與2元/公里的里程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務(wù)。做新能源車的廠商也是有國家補貼的，實現(xiàn)上提但是，這些補貼并不會發(fā)到分時租賃的企業(yè)頭上。

納稅用戶只需要在這個這個片區(qū)內(nèi)的ETCP停車場還車即可。”2017年3月晚上10：人線30，友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇正在家里帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。

“我正在哄孩子睡覺呢，交資明天再采吧。”要利潤，國稅還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉(zhuǎn)型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯(lián)網(wǎng)背景的公司涉足這個領(lǐng)域。騰訊創(chuàng)業(yè)根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計，總局國內(nèi)已經(jīng)涉足的汽車分時租賃領(lǐng)域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經(jīng)走到B輪后。”其中，推行最重要的是“車、牌、充、停”四件事。“如果以上的資源統(tǒng)統(tǒng)都沒有，網(wǎng)上那就不要進入這個行業(yè)了。為了用戶體驗，預(yù)核從P2P轉(zhuǎn)型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立于2014年，主要業(yè)務(wù)是私家車共享平臺。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，實現(xiàn)上提但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。