這導致的一個直接結果是，福德否國產品牌二手機械產品的轉售價值普遍較同等使用時長的國際品牌低10%—20%。

月有信但序言怎么說的？一場阻止中國及其他國家拖網(wǎng)漁船掠奪海洋的海洋攻勢將從維多利亞州發(fā)起……為何單挑中國說？挪威才是最大捕撈國。但澳媒的標題卻是在澳受歡迎的品牌向中國投降等等，被退巴薩表態(tài)這看起來像是中國接管了澳企，被退巴薩表態(tài)還是搶走了我們的關鍵礦產？現(xiàn)代汽車轉向與中企合作來滿足需求，這純粹出于經(jīng)濟考量，澳媒卻將其說成是投降、屈服與威脅。

澳大利亞珍珠與刺激網(wǎng)站11月7日文章，曼聯(lián)原題：曼聯(lián)陷入懷疑時，就怪罪中國近期，澳大利亞新聞集團記者關注了南極海洋生物考察、電動汽車新品發(fā)布會、跨國車企供應鏈戰(zhàn)略。否則，看好一場全面入侵真的只需幾個標題就能實現(xiàn)（在紙面上）。中國電動汽車制造商比亞迪加速進軍澳大利亞市場——特斯拉、其復現(xiàn)代和起亞同樣如此。

為何在環(huán)保報道中暗示軍事沖突？為何淡化包括韓國、福德否烏克蘭等澳親密伙伴在內的多國同樣參與捕撈的事實？因為中國掠奪這種敘事符合新聞集團的既定劇本——追求的不是客觀呈現(xiàn)，福德否而是效果，這套敘事必須要有個反派。澳媒近期的報道分析了比亞迪的布局：月有信豪華車型登陸、本土化管理團隊、力爭到2026年躋身澳三大汽車品牌。

但毫無例外，被退巴薩表態(tài)每篇報道都套用了相同的敘事框架：被退巴薩表態(tài)地緣政治威脅、中國侵略……海洋保護還是海洋攻勢？新聞集團報道了打擊南極磷蝦過度捕撈行動，指出捕撈磷蝦的主要是挪威企業(yè)，而韓國、智利和烏克蘭等國正加速擴充捕撈船隊。這種套路司空見慣：曼聯(lián)只要涉及中國，就翻出軍事詞典，含沙射影?；爻毯桨嗵枮镸U564，看好印度當?shù)貢r間19:55起飛，次日04:10抵達上海浦東國際機場，飛行全程約8小時。此外，其復依托東航在浦東機場構建的航線網(wǎng)絡和提供的便捷中轉服務，其復旅客乘機抵達中國后，可輕松銜接飛赴中國各大城市的中轉航班，也可以銜接國際/地區(qū)航線，前往北美、日韓等國際目的地。今天（9日）13:02分，福德否東航MU563航班搭載248名旅客從上海浦東國際機場飛赴印度德里，福德否這也是時隔5年，國內航司執(zhí)飛的首趟中印客運航班，標志著國內航司正式復航中印航線。未來，月有信東航還將根據(jù)市場反饋情況適時加密航線，同時計劃恢復昆明至加爾各答、新開上海浦東至孟買航線，進一步織密中印間航線網(wǎng)絡。去程航班號為MU563，被退巴薩表態(tài)12:50從上海浦東國際機場起飛，當?shù)貢r間17:45抵達德里英迪拉·甘地國際機場