與此同時，標王不值該市的品牌估值也一路飆升，至2020年已達9.2億英鎊，成為英國最具吸引力的中小城市之一。

11月5日，赫內(nèi)該研發(fā)中心正式開幕，這是保時捷魏斯阿赫研發(fā)中心以外的首個全鏈路研發(fā)樞紐，由中國本土團隊主導(dǎo)，目前已組建起300人的工程師團隊。多家保時捷經(jīng)銷商聲稱保時捷為了完成銷量任務(wù)，斯沃走以不合理的條件向經(jīng)銷商施壓，最終逼得經(jīng)銷商集體逼宮。

在中國新能源品牌以技術(shù)平權(quán)擊穿保時捷們賴以生存的品牌溢價后，爾特消費者們已經(jīng)不再愿意為曾經(jīng)的豪華光環(huán)買單。除了擁有更大的自主性和敏捷性運營之外，馬德該中心還應(yīng)顯著縮短開發(fā)時間，并適應(yīng)中國速度。不過現(xiàn)實的情況是，只特如今豪華車市場的話語權(quán)已被中國品牌用技術(shù)重構(gòu)，只特盡管多家豪華品牌加大馬力試圖奪回市場，但均未成功，且需要投入的資金與精力越來越大。

而在新能源與智能化迅速普及的浪潮中，運沙轉(zhuǎn)型遲緩的保時捷也逐漸跟不上時代的腳步?？焖僮兓母偁幐窬郑瑯送醪恢挡粌H迫使傳統(tǒng)豪華品牌重新審視自身的戰(zhàn)略，也在倒逼他們放下身段，擁抱中國。

寶馬在自研的同時與Momenta達成了聚焦智能駕駛輔助的合作，赫內(nèi)并加大與中國科技公司如斑馬智行、華為的合作。去年年底，斯沃走保時捷宣布將在中國建立德國之外首個研發(fā)中心。郭種根還表示：爾特他（尹錫悅）點名韓東勛和其他一些政客，讓我把他們帶到他面前看新聞通稿，馬德他明確向王毅表態(tài)：1，德方高度重視對華關(guān)系。臺灣問題是中國核心利益中的核心利益，只特中國沒有任何妥協(xié)退讓的余地，如果德國政治家不能正確對待，那中德關(guān)系肯定會出現(xiàn)嚴重倒退。從這個角度看，運沙瓦德富爾在中國，現(xiàn)在算是人緣比較差的外長。所以，標王不值過了幾天，想想不太對勁的瓦德富爾，又果斷打來了電話。