有的是為了比闊斗富，景區(qū)尖叫滿足虛榮，有的是為了將過(guò)往的人情收回來(lái)。

從Macan到Taycan，門(mén)口馬再到卡宴和Panamera，均卷入降價(jià)潮，最高折扣力度高達(dá)40%，令保時(shí)捷的豪華標(biāo)簽再度蒙塵。2023年銷(xiāo)售回報(bào)率高達(dá)18%的保時(shí)捷，聽(tīng)話頭部2024年銷(xiāo)售回報(bào)率降至14.1%，到今年上半年，保時(shí)捷銷(xiāo)售回報(bào)率從去年同期的15.7%驟降至5.5%。

來(lái)源：遭馬主鞭中國(guó)新聞周刊利潤(rùn)暴跌99%、市值腰斬、銷(xiāo)量縮水、品牌折價(jià)，曾在中國(guó)市場(chǎng)被譽(yù)為最賺錢(qián)品牌的保時(shí)捷，崩盤(pán)來(lái)得遠(yuǎn)比想象中更加慘烈。近日，抽后持鐵次猛保時(shí)捷公布的財(cái)報(bào)顯示，公司前三季度銷(xiāo)售收入約為268.6億歐元，同比下降6%。基盤(pán)震動(dòng)2022年，鍬多保時(shí)捷還堪稱大眾汽車(chē)集團(tuán)的搖錢(qián)樹(shù)，市值一度高達(dá)830億歐元，躋身歐洲市值最高車(chē)企。

保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官布雷克納甚至在公開(kāi)場(chǎng)合承認(rèn)，打馬中國(guó)市場(chǎng)的下行趨勢(shì)可能持續(xù)到2026年。幾年前還是保時(shí)捷的利潤(rùn)支點(diǎn)的中國(guó)市場(chǎng)，被嚇曾經(jīng)連續(xù)八年穩(wěn)居其全球最大單一市場(chǎng)，也從2023年開(kāi)始走上了下坡路。

因此，景區(qū)尖叫即便是BBA，也開(kāi)始主動(dòng)引入中國(guó)本土智駕公司，減少自身研發(fā)投入，以便縮短自身車(chē)輛與中國(guó)品牌的智能化差距。11月5日，門(mén)口馬該研發(fā)中心正式開(kāi)幕，這是保時(shí)捷魏斯阿赫研發(fā)中心以外的首個(gè)全鏈路研發(fā)樞紐，由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，目前已組建起300人的工程師團(tuán)隊(duì)。最后值得一提的是，聽(tīng)話頭部除了CNN這篇報(bào)道中呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)圖表，聽(tīng)話頭部英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志還在本月的一篇報(bào)道中談到了中國(guó)蓬勃發(fā)展的一帶一路在這一輪中美博弈中發(fā)揮的積極作用，稱共建一帶一路倡議促進(jìn)了中國(guó)的貿(mào)易多元化。CNN稱，遭馬主鞭這張圖表反映出在美國(guó)總統(tǒng)特朗普第二次上臺(tái)后，中國(guó)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴程度正在下降。另一方面則通過(guò)給相關(guān)國(guó)家賦能，抽后持鐵次猛令這些國(guó)家也具備了工業(yè)品出口能力，同時(shí)也進(jìn)一步增強(qiáng)了中國(guó)在全球供應(yīng)鏈中的韌性。中國(guó)不僅在實(shí)現(xiàn)出口多元化，鍬多同時(shí)也在增加從其他國(guó)家的進(jìn)口量，以尋找美國(guó)商品的替代選擇，CNN在報(bào)道中寫(xiě)道北京市公安局公安交通管理局通報(bào)，打馬11月3日8時(shí)許，在海淀區(qū)阜成路航天橋環(huán)島附近發(fā)生一起交通事故。