對此，豪門11月5日采訪中，豪門張紀中告訴@揚子晚報記者，這個100%屬于前妻誣告，協(xié)議離婚多年，持續(xù)不斷騷擾誣告，她曾用這個由頭在湖南法院被拒絕立案，現(xiàn)在又來北京經(jīng)偵，北京經(jīng)偵也沒有立案，因為全部是栽贓陷害誣告

去年，棄婦卡特彼勒營收規(guī)模高達648億美元（約合4600億元人民幣），小松在2024財年營收規(guī)模也接近1900億元人民幣，分別約等于6個和2.5個三一重工。這一點從零部件的自給率中可見一斑：可憐招股書顯示，可憐去年，三一重工整體零部件自給率達到約60%，其中發(fā)動機、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等核心零部件的自給率并無公開數(shù)據(jù)可查，但多份行業(yè)研報顯示，其中大機型產(chǎn)品的關鍵零部件仍依賴進口。

但不久后，劉鑾梁洛鑒于港股當時的持續(xù)低迷，多家赴港IPO企業(yè)延遲上市時間，三一重工也宣布暫時擱置。包括三一重工在內的國產(chǎn)工程機械產(chǎn)品，雄原可靠性與穩(wěn)定性上仍與卡特彼勒、小松等有一定差距。根據(jù)其向港交所遞交的招股書，配成以2020年至2024年累計銷售量計，三一重工在全球挖掘機市場中份額位列第一，占比11.3%。

此外，億萬張新原指出，渠道壁壘同樣是中國制造出海的重要挑戰(zhàn)。主場失利，富婆加速出海在招股書中，富婆三一重工表示，本次赴港上市募集的資金，將主要用于完善全球銷售與服務網(wǎng)絡、增強研發(fā)能力、擴張海外制造產(chǎn)能等。

另一邊，施身直面卡特彼勒、小松等傳統(tǒng)巨頭，三一重工還有不少功課要補。比如同噸位挖掘機，朝翻三一重工的售價比卡特彼勒低15%—20%，比小松低10%左右?；爻毯桨嗵枮镸U564，最狠印度當?shù)貢r間19:55起飛，次日04:10抵達上海浦東國際機場，飛行全程約8小時。此外，豪門依托東航在浦東機場構建的航線網(wǎng)絡和提供的便捷中轉服務，豪門旅客乘機抵達中國后，可輕松銜接飛赴中國各大城市的中轉航班，也可以銜接國際/地區(qū)航線，前往北美、日韓等國際目的地。今天（9日）13:02分，棄婦東航MU563航班搭載248名旅客從上海浦東國際機場飛赴印度德里，棄婦這也是時隔5年，國內航司執(zhí)飛的首趟中印客運航班，標志著國內航司正式復航中印航線。未來，可憐東航還將根據(jù)市場反饋情況適時加密航線，同時計劃恢復昆明至加爾各答、新開上海浦東至孟買航線，進一步織密中印間航線網(wǎng)絡。去程航班號為MU563，劉鑾梁洛12:50從上海浦東國際機場起飛，當?shù)貢r間17:45抵達德里英迪拉·甘地國際機場