我再次糾正一下，揭蠱CBU機制不是為了控制成本，是要提高效率、提高產出、提高回報率。

乘聯分會數據顯示，瑞幸今年9月，微型新能源乘用車滲透率100%，A0級新能源乘用車滲透率達到80%，A級新能源乘用車滲透率達到44%。理想i8原來有三個版本，咖啡狂營現在統一為一個版本，很多配置也變成標配，售價33.98萬元。

純電動車降價力度最大乘聯分會數據顯示，首席今年9月，首席新能源乘用車綜合促銷幅度上升到10.2%的中高位，較同期增加2.6個百分點，較今年8月微增0.7個百分點。今年9月，營銷純電動乘用車型新車均價為19萬元，營銷按照乘聯分會9月新車降價跟蹤數據，東風風行菱智純電動、秦PLUS、埃安RT、星途瑤光C-DM等車型與2023至2024年最低指導價相比，降幅超過10%。公開數據顯示，官楊2024年電池級碳酸鋰均價約為9.1萬元/噸，較2023年的均價下跌約65%。

新能源車為何又降價？從過去六年來的情況看，飛操新能源乘用車均價在波動中下降。在崔東樹看來，盤瘋目前的價格競爭，盤瘋主要是新車推出直接突破原有價格的下限，而不是增配不降價的模式，比如9月直接降價的車型僅有1款，新車增配降價是提升性價比的較好方式。

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