安世半導(dǎo)體還稱正在尋找替代解決方案，小長以確保繼續(xù)向客戶供應(yīng)晶圓，并稱這一決定并不意味其將退出東莞工廠或整個中國市場。

據(jù)東吳證券研報，至鐵海外工程機械市場容量為國內(nèi)三倍，三一重工仍有機會從中挖掘出不少市場空間。中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜也談及，出行地緣風(fēng)險可能導(dǎo)致公司面臨運費、保險等費用飆升，觸發(fā)歐美市場對中國工程機械雙反調(diào)查的升級等。

對于大部分赴港上市的企業(yè)來說，高峰國際化都是其重要目的，不過三一重工并非國際市場上的新兵。一份二手挖掘機市場報告顯示，小長國產(chǎn)品牌挖掘機的壽命平均在5000—7000小時，日本品牌則在8000—12000小時。公開數(shù)據(jù)顯示，至鐵其挖掘機產(chǎn)品在國內(nèi)市場上連續(xù)13年銷量第一。

其營收自2021年達到巔峰1061.13億元后，出行于2022年、2023年分別同比減少23.82%、8.44%至808.39億元、740.19億元。9月，高峰多家媒體曝出其一份34億美元的籌資計劃，顯示其將于當(dāng)年10月在港掛牌。

國際巨頭在歐美等成熟市場的經(jīng)銷與服務(wù)體系高度穩(wěn)固，小長新進入者要撼動其網(wǎng)絡(luò)并不容易。圖/中國新聞周刊整理自財報及招股書具體來看，至鐵去年整體營收的回升，至鐵是由海外業(yè)務(wù)帶動的，而國內(nèi)營收自2021年以來逐步從787.14億元萎縮至去年的295.22億元，已不足巔峰時的四成。2020~2023年，出行遠程辦公與數(shù)據(jù)中心需求先拉動價格上漲，出行后又因需求疲軟與產(chǎn)能過剩陷入調(diào)整，在下行周期，包括存儲生產(chǎn)原廠在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都遭遇重創(chuàng)。在社交媒體上，高峰不少提前組裝電腦或囤積內(nèi)存條的網(wǎng)友紛紛曬單，慶幸自己無意間的決策帶來了超額收益。集邦咨詢的數(shù)據(jù)顯示，小長2025年第三季度，DRAM價格較去年同期大幅上漲171.8%。歷史經(jīng)驗表明，至鐵每一次價格的上漲，都在為下一輪的深度調(diào)整埋下伏筆公開信息顯示，出行引大濟岷工程輸水線路總長為260.9千米，由總干線、南干線和北干線組成，工程總工期96個月，估算總投資為575.19億元。