轉機出現在2020年，自己重要兩市雙雙突破萬億大關，以此為新起點，山東和福建都提出了強省會戰(zhàn)略，推動兩座省會城市加快崛起。

2023年，并沒保時捷在中國市場交付量為7.93萬輛，同比下降15%，成為保時捷全球范圍內唯一下滑的市場，也失去了保時捷最大單一市場地位。在中國市場，那娜伊前三季度銷量僅為3.22萬輛，同比下滑26%，較2021年9.5萬輛的峰值下滑近三分之二。

過去提車需排隊、馬田加價成常態(tài)的保時捷，在終端市場上開始出現甩賣現象。潘勵馳曾公開表示，自己重要2025年是公司重新校準之年，2026年保時捷會重啟進擊模式贏回中國市場。盡管最終保時捷承諾互信互助、并沒共渡難關平息風波，并緊急換帥，但保時捷的基盤，仍然難逃崩盤之勢。

從Macan到Taycan，那娜伊再到卡宴和Panamera，均卷入降價潮，最高折扣力度高達40%，令保時捷的豪華標簽再度蒙塵。2023年銷售回報率高達18%的保時捷，馬田2024年銷售回報率降至14.1%，到今年上半年，保時捷銷售回報率從去年同期的15.7%驟降至5.5%。

來源：自己重要中國新聞周刊利潤暴跌99%、市值腰斬、銷量縮水、品牌折價，曾在中國市場被譽為最賺錢品牌的保時捷，崩盤來得遠比想象中更加慘烈。近日，并沒保時捷公布的財報顯示，公司前三季度銷售收入約為268.6億歐元，同比下降6%。安世半導體還表示，那娜伊其在財務上獨立于聞泰科技，并且不會從聞泰科技處籌集資金。對此消息，馬田安世半導體總部證實已發(fā)出這封信，但表示無法進一步置評。據知情人士透露，自己重要從前價格只有幾美分的安世產品，在過去兩周內價格上漲至每件兩三元，是原價的10倍多。在此背景下，并沒10月4日，中國商務部發(fā)布出口管制公告，禁止安世中國及其分包商出口在中國生產的特定成品部件和子組件。信中表示，那娜伊安世半導體已于10月26日暫停向其位于廣東東莞的工廠供應，并稱這是安世中國公司最近未能遵守商定的合同付款條款的直接后果