事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)匕踩拖啦块T人員趕赴現(xiàn)場，對受損飛機(jī)進(jìn)行檢查。

過去提車需排隊(duì)、加價(jià)成常態(tài)的保時(shí)捷，在終端市場上開始出現(xiàn)甩賣現(xiàn)象。潘勵(lì)馳曾公開表示，2025年是公司重新校準(zhǔn)之年，2026年保時(shí)捷會重啟進(jìn)擊模式贏回中國市場。

盡管最終保時(shí)捷承諾互信互助、共渡難關(guān)平息風(fēng)波，并緊急換帥，但保時(shí)捷的基盤，仍然難逃崩盤之勢。從Macan到Taycan，再到卡宴和Panamera，均卷入降價(jià)潮，最高折扣力度高達(dá)40%，令保時(shí)捷的豪華標(biāo)簽再度蒙塵。2023年銷售回報(bào)率高達(dá)18%的保時(shí)捷，2024年銷售回報(bào)率降至14.1%，到今年上半年，保時(shí)捷銷售回報(bào)率從去年同期的15.7%驟降至5.5%。

來源：中國新聞周刊利潤暴跌99%、市值腰斬、銷量縮水、品牌折價(jià)，曾在中國市場被譽(yù)為最賺錢品牌的保時(shí)捷，崩盤來得遠(yuǎn)比想象中更加慘烈。近日，保時(shí)捷公布的財(cái)報(bào)顯示，公司前三季度銷售收入約為268.6億歐元，同比下降6%。

基盤震動2022年，保時(shí)捷還堪稱大眾汽車集團(tuán)的搖錢樹，市值一度高達(dá)830億歐元，躋身歐洲市值最高車企。保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官布雷克納甚至在公開場合承認(rèn)，中國市場的下行趨勢可能持續(xù)到2026年?；魻柟硅F路口岸站安全生產(chǎn)指揮中心副主任李安康說，自今年5月智慧鐵路口岸+屬地快速通關(guān)模式實(shí)施以來，口岸通關(guān)效率實(shí)現(xiàn)跨越式提升：進(jìn)口貨物口岸通行時(shí)間由原來的2至3天縮短至16小時(shí)以內(nèi)，降幅達(dá)70%。屬地出口貨物作業(yè)時(shí)間從6小時(shí)大幅壓縮至1小時(shí)，降幅高達(dá)80%。張書麗說，我們集團(tuán)的業(yè)務(wù)量也從原來每天出車20多輛，增長到如今近200輛。開放紅利激活全產(chǎn)業(yè)鏈口岸的繁榮不只體現(xiàn)在數(shù)據(jù)的增長，更真切地反映在企業(yè)發(fā)展與民生改善的每一個(gè)細(xì)節(jié)中?，F(xiàn)在成了農(nóng)業(yè)技術(shù)工人，月工資就有5000多元，收入翻了一番不說，還學(xué)到了智能種植的真本事——這日子，真是越過越有盼頭。