當(dāng)然，歐冠這一輪新的制裁，尤其是美國對俄羅斯石油巨頭下手，還迫使印度削減俄羅斯石油進(jìn)口，還是很不一般。

作為新能源爛尾車車主，巴薩當(dāng)發(fā)現(xiàn)相關(guān)車企破產(chǎn)清算時，既要確認(rèn)債權(quán)，也要參與債權(quán)人會議，等待司法裁決。根據(jù)公開信息，利物2018年我國有超過487家電動車制造商，到2023年年底已僅剩40多家能正常運(yùn)行。

以報(bào)道中的姚先生為例，浦前在威馬車企2023年轟然倒下后，浦前其購買的威馬新能源車渾身是病、續(xù)航里程大幅衰減，4S店早就關(guān)門歇業(yè)，客服電話也無人接聽，車企的質(zhì)保承諾成了空頭支票，只能找外部維修廠，不僅價格昂貴，毛病也難根治。原本由企業(yè)承擔(dān)的售后責(zé)任，瞻奏權(quán)如今已經(jīng)變成了困擾車主們的難題。若監(jiān)測發(fā)現(xiàn)某些車企進(jìn)入破產(chǎn)程序，場爭或某些車型即將停產(chǎn)，場爭既要預(yù)警提醒消費(fèi)者，也要監(jiān)督車企保障售后服務(wù)，不能讓新能源爛尾車車主陷入不敢修、不能修、不會修的困境。

在行政監(jiān)管角度，奪節(jié)的對鑒于新能源車市場洗牌加快，部分車企退場帶來很多麻煩，要對車企實(shí)際運(yùn)營情況加強(qiáng)監(jiān)測。比如，歐冠要么完善《汽車銷售管理辦法》，進(jìn)一步強(qiáng)化車企和經(jīng)銷商的售后責(zé)任。

但實(shí)際上，巴薩經(jīng)銷商退網(wǎng)、車企清算，已無法提供配件和售后服務(wù)。《汽車銷售管理辦法》規(guī)定，利物供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時向社會公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。畢馬威指出，浦前洪九果品2023年第四季度存在異常交易：浦前向若干新增供應(yīng)商支付預(yù)付款約34.2億元，而該公司全年預(yù)付款項(xiàng)余額約為44.7億元，這意味著單季預(yù)付款占比超七成。他無意中發(fā)現(xiàn)，瞻奏權(quán)朝天門一帶紅桔賣得很好，而對比之下自己老家的紅桔要便宜得多。在家族化、場爭封閉化的治理結(jié)構(gòu)下，洪九果品缺乏專業(yè)制衡，風(fēng)險緩釋機(jī)制同樣不足，這導(dǎo)致公司踩錯了節(jié)奏。要知道，奪節(jié)的對洪九果品創(chuàng)始人鄧洪九的經(jīng)歷堪稱傳奇，他是一個億萬財(cái)富從一根扁擔(dān)起步的創(chuàng)業(yè)者，被外界視為從草根翻身的水果大王。2022年，歐冠僅是榴蓮洪九果品就賣了約2500萬顆，占全國近10%份額。