當然，立訊這一輪新的制裁，尤其是美國對俄羅斯石油巨頭下手，還迫使印度削減俄羅斯石油進口，還是很不一般。

作為新能源爛尾車車主，精密當發(fā)現(xiàn)相關車企破產清算時，既要確認債權，也要參與債權人會議，等待司法裁決。根據公開信息，消費2018年我國有超過487家電動車制造商，到2023年年底已僅剩40多家能正常運行。

以報道中的姚先生為例，邁入在威馬車企2023年轟然倒下后，邁入其購買的威馬新能源車渾身是病、續(xù)航里程大幅衰減，4S店早就關門歇業(yè)，客服電話也無人接聽，車企的質保承諾成了空頭支票，只能找外部維修廠，不僅價格昂貴，毛病也難根治。原本由企業(yè)承擔的售后責任，創(chuàng)新如今已經變成了困擾車主們的難題。若監(jiān)測發(fā)現(xiàn)某些車企進入破產程序，周期增長或某些車型即將停產，周期增長既要預警提醒消費者，也要監(jiān)督車企保障售后服務，不能讓新能源爛尾車車主陷入不敢修、不能修、不會修的困境。

在行政監(jiān)管角度，汽車鑒于新能源車市場洗牌加快，部分車企退場帶來很多麻煩，要對車企實際運營情況加強監(jiān)測。比如，通訊要么完善《汽車銷售管理辦法》，進一步強化車企和經銷商的售后責任。

但實際上，業(yè)務經銷商退網、車企清算，已無法提供配件和售后服務?！镀囦N售管理辦法》規(guī)定，高速供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。畢馬威指出，立訊洪九果品2023年第四季度存在異常交易：立訊向若干新增供應商支付預付款約34.2億元，而該公司全年預付款項余額約為44.7億元，這意味著單季預付款占比超七成。他無意中發(fā)現(xiàn)，精密朝天門一帶紅桔賣得很好，而對比之下自己老家的紅桔要便宜得多。在家族化、消費封閉化的治理結構下，洪九果品缺乏專業(yè)制衡，風險緩釋機制同樣不足，這導致公司踩錯了節(jié)奏。要知道，邁入洪九果品創(chuàng)始人鄧洪九的經歷堪稱傳奇，他是一個億萬財富從一根扁擔起步的創(chuàng)業(yè)者，被外界視為從草根翻身的水果大王。2022年，創(chuàng)新僅是榴蓮洪九果品就賣了約2500萬顆，占全國近10%份額。