包括三一重工在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)工程機(jī)械產(chǎn)品，唐駁同意退出可靠性與穩(wěn)定性上仍與卡特彼勒、小松等有一定差距。

用向文波的話來(lái)講，虎哈這一收購(gòu)讓三一重工國(guó)際化起碼提前了五至十年時(shí)間。進(jìn)一步全球化，加沙正是三一重工公開(kāi)的野心——2022年，加沙三一重工創(chuàng)始人梁穩(wěn)根提出的第四個(gè)十年（2016—2026年）目標(biāo)是，要將三一重工打造成工程機(jī)械、工程車輛世界第一，特別是電動(dòng)化、智能化方面成為世界第一。

但時(shí)至去年4月，場(chǎng)成其最終宣布鑒于內(nèi)外部環(huán)境等因素發(fā)生變化，決定終止境外發(fā)行GDR。轉(zhuǎn)年，王對(duì)市場(chǎng)傳出三一重工將赴港進(jìn)行IPO推介，王對(duì)三一重工相關(guān)負(fù)責(zé)人隨即否認(rèn)，并稱準(zhǔn)備工作已做好，但市場(chǎng)環(huán)境不好，需要等待時(shí)間窗口，目前并無(wú)赴港上市的具體時(shí)間表。2014年，敗寇邊清其計(jì)劃分拆從事挖掘機(jī)研產(chǎn)銷的子公司三一重機(jī)赴港上市，仍未成行。

柏文喜表示，唐駁同意退出在歐美市場(chǎng)，唐駁同意退出客戶對(duì)生命周期成本極為敏感，二手殘值的差距也會(huì)影響采購(gòu)決策，三一重工只能通過(guò)金融方案和服務(wù)體系來(lái)彌補(bǔ)品牌溢價(jià)的不足。而作為對(duì)比，虎哈同行中規(guī)模更大（同期營(yíng)收548.08億元）的徐工機(jī)械，歸母凈利潤(rùn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)凈現(xiàn)金流凈額分別只有43.58億元、37.25億元。

目前三一重工雖海外增長(zhǎng)不錯(cuò)，加沙過(guò)去三年收入復(fù)合年增長(zhǎng)率有15.2%，加沙但具體來(lái)看，其海外收入主要由亞澳市場(chǎng)貢獻(xiàn)，今年上半年收入占比在40%以上，其次是歐洲、美洲，今年上半年收入占比均在20%上下。這一次，場(chǎng)成它要去卡特彼勒、小松等老牌國(guó)際巨頭的主場(chǎng)，再挖出一個(gè)自己在高利潤(rùn)的利益驅(qū)使下，王對(duì)近年來(lái)，拆解事故車的需求增長(zhǎng)明顯，2020年用于拆解的事故車拍賣量約5400輛，到2024年增長(zhǎng)至2.45萬(wàn)輛。此外，敗寇邊清在車齡方面看，車齡結(jié)構(gòu)繼續(xù)向高齡車區(qū)間下沉，6年以上車齡的車輛份額較上年增長(zhǎng)3.95個(gè)百分點(diǎn)，成交量總計(jì)87.81萬(wàn)輛，占總成交量超過(guò)7成。拍賣方式有實(shí)時(shí)拍、唐駁同意退出現(xiàn)場(chǎng)拍、線下線上聯(lián)合同步拍等等，新能源汽車現(xiàn)在是‘打包拍的形式，以后是否一輛一輛單獨(dú)拍賣，還得看車輛情況。目前總體新能源車中，虎哈純電車型、插混車型占整個(gè)汽車拍賣量和流通量還比較少。王郁峰表示，加沙電動(dòng)車新車、二手車市場(chǎng)增長(zhǎng)率比較高，同時(shí)在相應(yīng)事故車?yán)镌鲩L(zhǎng)的速度也是比較快的。