包括三一重工在內(nèi)的國產(chǎn)工程機(jī)械產(chǎn)品，新城可靠性與穩(wěn)定性上仍與卡特彼勒、小松等有一定差距。

用向文波的話來講，事V尚周這一收購讓三一重工國際化起碼提前了五至十年時間。進(jìn)一步全球化，新城正是三一重工公開的野心——2022年，新城三一重工創(chuàng)始人梁穩(wěn)根提出的第四個十年（2016—2026年）目標(biāo)是，要將三一重工打造成工程機(jī)械、工程車輛世界第一，特別是電動化、智能化方面成為世界第一。

但時至去年4月，事V尚周其最終宣布鑒于內(nèi)外部環(huán)境等因素發(fā)生變化，決定終止境外發(fā)行GDR。轉(zhuǎn)年，新城市場傳出三一重工將赴港進(jìn)行IPO推介，新城三一重工相關(guān)負(fù)責(zé)人隨即否認(rèn)，并稱準(zhǔn)備工作已做好，但市場環(huán)境不好，需要等待時間窗口，目前并無赴港上市的具體時間表。2014年，事V尚周其計劃分拆從事挖掘機(jī)研產(chǎn)銷的子公司三一重機(jī)赴港上市，仍未成行。

柏文喜表示，新城在歐美市場，新城客戶對生命周期成本極為敏感，二手殘值的差距也會影響采購決策，三一重工只能通過金融方案和服務(wù)體系來彌補(bǔ)品牌溢價的不足。而作為對比，事V尚周同行中規(guī)模更大（同期營收548.08億元）的徐工機(jī)械，歸母凈利潤和經(jīng)營活動凈現(xiàn)金流凈額分別只有43.58億元、37.25億元。

目前三一重工雖海外增長不錯，新城過去三年收入復(fù)合年增長率有15.2%，新城但具體來看，其海外收入主要由亞澳市場貢獻(xiàn)，今年上半年收入占比在40%以上，其次是歐洲、美洲，今年上半年收入占比均在20%上下。這一次，事V尚周它要去卡特彼勒、小松等老牌國際巨頭的主場，再挖出一個自己在高利潤的利益驅(qū)使下，新城近年來，拆解事故車的需求增長明顯，2020年用于拆解的事故車拍賣量約5400輛，到2024年增長至2.45萬輛。此外，事V尚周在車齡方面看，車齡結(jié)構(gòu)繼續(xù)向高齡車區(qū)間下沉，6年以上車齡的車輛份額較上年增長3.95個百分點(diǎn)，成交量總計87.81萬輛，占總成交量超過7成。拍賣方式有實(shí)時拍、新城現(xiàn)場拍、線下線上聯(lián)合同步拍等等，新能源汽車現(xiàn)在是‘打包拍的形式，以后是否一輛一輛單獨(dú)拍賣，還得看車輛情況。目前總體新能源車中，事V尚周純電車型、插混車型占整個汽車拍賣量和流通量還比較少。王郁峰表示，新城電動車新車、二手車市場增長率比較高，同時在相應(yīng)事故車?yán)镌鲩L的速度也是比較快的。