11月2日晚，日侵第15屆全運會先期開賽的跳水比賽在廣州奧體中心決出首金。

以后電動汽車事故車用于拆解肯定有更大的量，臺死電動汽車事故車也更適用于精細化的拆解，包括電池再循環(huán)利用、梯次利用。有修理廠和二手車商從業(yè)人員表示，傷兩無法整體修復的事故車會被拆解銷售零部件，且拆件市場利潤較高。

除了整車交易，倍于事故車往往會選用拆解關鍵零部件的方式交易，比如發(fā)動機、變速箱、三電系統(tǒng)等。事故車交易量穩(wěn)步上升在二手車處置中，甲午事故車的質量往往受到消費市場的質疑。其中，戰(zhàn)爭拍賣均價下滑幅度最大的是插混車型，同比降幅約28.9%。

王郁峰表示，日侵動力電池后續(xù)的回收梯次利用，涉及和覆蓋的行業(yè)領域更多，還能創(chuàng)造更多的價值。這些新能源車更新換代之際，臺死大批量的新能源二手車通過拍賣的形式，進入流通市場。

為了進一步消化二手車庫存，傷兩拍賣這一新形式正愈發(fā)廣泛地被市場使用。具體看各個能源類型，倍于2024年燃油車拍賣均價為3.87萬元/輛，純電動車型拍賣均價為4.64萬元/輛，插混車型拍賣均價為6.11萬元/輛。這一點從零部件的自給率中可見一斑：甲午招股書顯示，甲午去年，三一重工整體零部件自給率達到約60%，其中發(fā)動機、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等核心零部件的自給率并無公開數據可查，但多份行業(yè)研報顯示，其中大機型產品的關鍵零部件仍依賴進口。但不久后，戰(zhàn)爭鑒于港股當時的持續(xù)低迷，多家赴港IPO企業(yè)延遲上市時間，三一重工也宣布暫時擱置。包括三一重工在內的國產工程機械產品，日侵可靠性與穩(wěn)定性上仍與卡特彼勒、小松等有一定差距。根據其向港交所遞交的招股書，臺死以2020年至2024年累計銷售量計，三一重工在全球挖掘機市場中份額位列第一，占比11.3%。此外，傷兩張新原指出，渠道壁壘同樣是中國制造出海的重要挑戰(zhàn)。