包括三一重工在內(nèi)的國產(chǎn)工程機械產(chǎn)品，告別工作可靠性與穩(wěn)定性上仍與卡特彼勒、小松等有一定差距。

用向文波的話來講，低效這一收購讓三一重工國際化起碼提前了五至十年時間。進一步全球化，人人必正是三一重工公開的野心——2022年，人人必三一重工創(chuàng)始人梁穩(wěn)根提出的第四個十年（2016—2026年）目標是，要將三一重工打造成工程機械、工程車輛世界第一，特別是電動化、智能化方面成為世界第一。

但時至去年4月，聰明其最終宣布鑒于內(nèi)外部環(huán)境等因素發(fā)生變化，決定終止境外發(fā)行GDR。轉年，告別工作市場傳出三一重工將赴港進行IPO推介，告別工作三一重工相關負責人隨即否認，并稱準備工作已做好，但市場環(huán)境不好，需要等待時間窗口，目前并無赴港上市的具體時間表。2014年，低效其計劃分拆從事挖掘機研產(chǎn)銷的子公司三一重機赴港上市，仍未成行。

柏文喜表示，人人必在歐美市場，人人必客戶對生命周期成本極為敏感，二手殘值的差距也會影響采購決策，三一重工只能通過金融方案和服務體系來彌補品牌溢價的不足。而作為對比，聰明同行中規(guī)模更大（同期營收548.08億元）的徐工機械，歸母凈利潤和經(jīng)營活動凈現(xiàn)金流凈額分別只有43.58億元、37.25億元。

目前三一重工雖海外增長不錯，告別工作過去三年收入復合年增長率有15.2%，告別工作但具體來看，其海外收入主要由亞澳市場貢獻，今年上半年收入占比在40%以上，其次是歐洲、美洲，今年上半年收入占比均在20%上下。這一次，低效它要去卡特彼勒、小松等老牌國際巨頭的主場，再挖出一個自己在高利潤的利益驅使下，人人必近年來，拆解事故車的需求增長明顯，2020年用于拆解的事故車拍賣量約5400輛，到2024年增長至2.45萬輛。此外，聰明在車齡方面看，車齡結構繼續(xù)向高齡車區(qū)間下沉，6年以上車齡的車輛份額較上年增長3.95個百分點，成交量總計87.81萬輛，占總成交量超過7成。拍賣方式有實時拍、告別工作現(xiàn)場拍、線下線上聯(lián)合同步拍等等，新能源汽車現(xiàn)在是‘打包拍的形式，以后是否一輛一輛單獨拍賣，還得看車輛情況。目前總體新能源車中，低效純電車型、插混車型占整個汽車拍賣量和流通量還比較少。王郁峰表示，人人必電動車新車、二手車市場增長率比較高，同時在相應事故車里增長的速度也是比較快的。